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在这里提起金门大桥，不是因为它是桥梁建筑史上的里程碑，不是因为它使用了可以绕地球三周的钢丝，也不是因为它在1989年顶住了8.1级地震。而是为了一个人和一群人。
这一个人是约瑟夫.斯特劳斯，金门大桥的总工程师。这位伟大的桥梁专家为了建造金门大桥的梦想，花了数十年的时间，冲破重重阻力，才筹足建桥所需的3500万美元。而当时，没有多少人相信金门大桥可能建成。最早的捐款人之一甚至对斯特劳斯工程师说，只要你保证这桥能一年之内不倒塌，我就出钱。
当这位矮小的工程师向每一个捐款人保证金门大桥能使用至少一百年时，只换来媒体和大众的嘲笑。还要过34年我们才能知道斯特劳斯先生的承诺是否能够兑现。可他对梦想的执着追求依然让我无言，金门大桥即便现在就塌了，也丝毫不会有损于这个日耳曼小个子工程师在我心中的伟大形象。
这一群人也许不会被人注意，也不会受到世人的尊重，因为他们只是一群从金门大桥上跃身跳入金门湾的自杀者。自杀的方法有可以有千万种，我却固执的认为，从金门大桥上跳海自杀一定是其中最浪漫、最无奈的一种。它不像吞噬老鼠药那么卑微，不像煤气中毒那么宁静，没有上吊那么死相狰狞，没有跳楼那么污染环境。
站在金门大桥上，我似乎能够体味这些自杀者极度的坦然和悲哀。如果没有一份坦然的心境，他们就不会寻求死亡的绚烂和完美；如果不是心中那种极度的悲哀，他们也不会面对着金门公园的美景和金门湾的开阔却仍然执意放弃生命。在纵身跃下金门大桥的瞬间，他们一定在享受蹦极似的快感；在融入金门湾的刹那，他们一定不会后悔自己的选择。
他们之中有学生、医生、政客、律师、教授、社会活动家、人权斗士，他们从不同的地方来，有的甚至横跨美洲大陆。时间静止在1993年10月4日，第1000个自杀者跳下金门桥。只是我还无法理解，他们何以有如此的悲哀。
金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。
金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。
金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。
可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。
金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。
金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。
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