共计 1045 个字符，预计需要花费 3 分钟才能阅读完成。
芝加哥轨交生命线岌岌可危 对于芝加哥人来说，这里纵横联立、四通八达的轨道交通路线几乎和林立的高楼以及蓝色的密歇根湖一样，成为这个城市自然而然的一部分。 但随着列车及轨道质量的日益恶化，财政长期的入不敷出以及芝加哥地区对这个铁路系统倚赖度的上升，芝加哥人不得不直面一个事实：这条生命线已经岌岌可危。 芝加哥交通局（CTA）局长弗兰克·克鲁西说：“我们想将这个位于市中心超过百年的铁路系统进行现代化改造，但我们根本就没有老化魔术棒。” 每天运载155万人次 芝加哥是世界上最早建造高架轨道的城市。为了给在1893年召开的哥伦比亚世界展览会提供运输工具，芝加哥交通局〈CTA〉提供了高架铁路。这套铁路系统迄今还在芝加哥的中央商业区环行服务。不过，这一系统已经今非昔比了。 拥有1190辆列车和222英里长轨道的芝加哥城铁系统是仅次于纽约地铁系统的全美第二大公共交通运输系统。芝加哥交通局每天客运量达155万人次，覆貌菪[哥市及外围40个县区；而仅城铁去年一年的客运量就超过1.95亿人次。 维修资金匮乏 芝加哥外围的一些地区近年来呈现繁荣之势很大程度上也是有赖于芝加哥发达的铁路交通系统。一些负担不起市中心昂贵地价的人们纷纷往外迁移至铁路沿线，他们如果想进城，也非常方便。但铁路系统却也因此遭遇了严峻的考验。这些平均车龄高达27年的列车，2005年的运客量比1985年多了3100万人次。 因前方出现的列车故障不得不停下来干等的情况，每天都会碰上。 而在交通系统专家们看来，芝加哥城铁这些年一直在资金匮乏和维修费用高昂的困境中挣扎是不争的事实。自1983年起，芝加哥交通局依靠卖票收入及营业税来融资的方式就没有变过。现在，州审计署署长将其财政状况评定为“不稳定”。 时速下降班次减少 包括芝加哥交通局和另两家私营铁路公司在内的三所交通机构监管部门———芝加哥地区交通管理局正努力游说州议会批准在未来五年拨款100亿美元。仅芝加哥交通局用于修缮铁路系统的花费，就高达58亿美元。 市长达利曾表示，芝加哥一旦能代表美国申办奥运，将会吸引更多的联邦资金，帮助提升城市铁路系统的性能。芝加哥地区交通管理局的执行董事斯蒂芬·舒里克曼说，议会批准与否，将是在一个“世界级的交通系统”与一个地区可预见的经济衰落中作选择。 乘客们都说，自此以后，“蓝线”的列车时速足足下降了一半，因为轨道线路的恶化，列车在某些站点间甚至不得不以15英里的时速“龟爬”。时速下降直接导致列车对开次数减少。
