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[他山之石]巴黎、芝加哥、大阪公交管理特色 巴黎 | 庞大公交系统完全不愁交通 无论是巴黎市区的居民，还是远近郊区的外省乘客，完全不必为交通问题烦恼。喜欢清静和宽敞住房的巴黎人，很多都选择住在远离市区的地方，虽然他们的上班路程有几十公里，但一般都能在一小时左右抵达巴黎市内的办公地点。有数字统计，在大巴黎地区的1100多万人口中，仅有200万人住在巴黎市区。 巴黎公交系统有地铁、城际快线、大巴，虽然巴黎的公交系统非常庞大，但是他的运营时间长，并且正点率很高。在巴黎，地铁、火车和大部分公共汽车的运营时间都是从早上5：30至夜间12：30，随后，42条夜间公交车一直运营至凌晨5：30到白班车发班。在上下班的高峰时段，巴黎地铁列车每2分钟一班，公共汽车不超过10分钟一趟。所以在巴黎，如果出门办事或上班，乘坐公交车远比自己驾车出行方便。 芝加哥 | 公交车到站时间“间隔均匀” 美国芝加哥的公交管理透出浓浓的“技术味”，他们通过先进的技术手段确保公交车到站时间“间隔均匀”。 芝加哥交通局总运营主任威廉·穆尼说：“我们尝试使用了各种方法，使公交车辆到站间隔变得更加均匀。”据介绍，芝加哥交通局在5条公交线路上进行了试验，内容包括在终点站监测发车和抵达时间，安排后行车辆超越先行车辆和调整发车时间等。 公共交通国际联合会秘书长汉斯·雷特说，人们在换乘或等车时，感觉时间过得很慢，因此，减少乘客等车的时间，是增强公交吸引力的一个关键。20路麦迪逊巴士开始试用“公共汽车跟踪器”导航装置，为乘客提供预计到达、停靠信息。在芝加哥，154条线路上营运着2000多辆公共汽车，其中一半以上配备有“乘客人数自动计数”技术，乘客人数、出行方式都一目了然。 大阪 | 公交推出“百货商店理念” “大阪人口的60%选择坐公交。”大阪市交通局理事、铁道工程部长绵谷茂颇为自豪地说。 在大阪，人们只要购买一张“一天乘车卡”，就可以坐公交去往市区任何一处。这张预付费的磁卡被称为“走遍关西”，其交通网络甚至覆诱F大阪外围的京都、奈良、姬路、高野山等旅游景点。目前，“走遍关西”已在大阪42家公交营运商属下的公交系统中使用。 近年来，大阪公交推出“百货商店理念”，出现了“PiTaPa卡”。其弁鄏b作为交通卡的同时，也能够在当地约1.8万家商业场所作为购物的信用卡。使用这种多弁鉥摩鄍d，人们购物时能够打折，商品价格的优惠相当于减免了出行费用。 目前约有100万大阪人持有“PiTaPa”。管理者认为，这种卡带来“多赢”局面：乘客享受了折扣；营运商在不降低票价的情况下提高了乘客人数；商店人气更旺了，还可缩小停车场面积；降低了二氧化碳的排放。 (){ return getUniproUrl_welcome(); }
