共计 1446 个字符，预计需要花费 4 分钟才能阅读完成。
这个提案已在纽约市讨论了一年。根据这个提案，每周一到周五，上午6点到下午6点，纽约市将对进入曼哈顿60街以南的车辆加收一定的费用，小车每辆加收8美元，卡车21美元。纽约市的初衷是，希望通过征收“塞车费”，改善市区空气质量并缓解交通压力。 在这个提案的宣传资料里，我还看到了提倡大家拼车(搭顺风车)进入曼哈顿的建议。纽约的车太多，95%的家庭都有车，有些家庭有两三辆车。 美国人搭顺风车的很少，主要原因：一、车普及；二、不自由；三、交通方便。 政府一直鼓励亲朋好友外出“拼车”。美国多车道的高速公路，经常会划出一道叫“HOV”(High-Occupancy Vehicle)车道，在这条道开的车，车里至少要有三个人。以前，我与太太、儿子三人外出旅游，就喜欢开HOV道，车少，开起来很舒服。 在社区里，搭顺风车的要多一些。曼哈顿有个叫亨特的重点中学，来自全市的学生考入这个学校后，不少家长就会在社区联络有同校学生的家庭，家长轮流开车拼座送孩子去学校，也有用付钱的方式搭顺风车的。 沈克明 旅美学者 体会纽约出租车 文/吕伯望 去年，到纽约参加摩根大通主办的全球第二届互联网大会，由于时间 安排紧，到各处走动都是“打的”，对纽约的出租车领教了不少。 首先，与北京“的哥”大多不是北京人的情况类似，我在纽约四天的时间里碰上的出租车司机，原籍基本上都是外国人。从肯尼迪机场载我到曼哈顿时代广场Westin酒店的“的哥”是个海地人，收音机开得响响的，也是海地的音乐。更有意思的是，他可能在我上车前已经注意到我抽烟，在上了高速后马上问我要烟，我递了一根给他，他竟然也跟北京“的哥”一样毫无顾忌地抽了起来。 离开纽约从酒店载我到机场的“的哥”是一个尼泊尔人。他看出我是中国人后，就跟我攀谈起来。他问我的第一个问题让我很感惊讶，因为我没想到来自尼泊尔的一个的士司机，竟然知道前不久纽约股市的一次全面下挫，是与中国有关系的。后来他告诉我，他正在一个学院读商务与金融，一个班的同学们有太多的问题，老师都无暇应接。他的这个问题还没有机会问老师，所以索性逮住我这个中国人问了起来。 我从他那儿了解到，纽约出租车数量近二十年基本没有大的变化，现在，一张出租车车牌大约值50万美元。他所属的出租车公司拥有300辆出租车，车牌并不全部是公司所有，有些是车牌拥有人委托给出租车公司经营的。车牌成了投资理财的一个好项目，因为它没有任何风险，投资回报却比银行利息高不少。 这位尼泊尔“的哥”告诉我，他这辆车每周要向公司上交1300美元。他这辆出租车属于24小时两班倒营运，上交公司的份子钱，各分担一半。扣除份钱、汽油费，他每周可以挣到900～1200美元。 我还注意到，纽约的出租车和北京出租车一样，司机仪表和车容一样都不够整洁，司机有时候也带“京骂”，竟然也向窗外吐痰。 让我颇感意外的是，纽约竟然也有“黑车”。那天我从彭博大厦出来，正好是下班高峰，在马路边做了好几分钟的手势，也没看见一辆空车。忽然一辆私家车在我身边停下，司机示意我靠近说话。在问明我要去的地方后，开口就要20美元，见我不起心，又自己砍到15美元。我知道要回我住的酒店，出租车只需要10美元不到，因此没再理他。 我在去纽约的飞机上，旁边坐着一个从美国乡下去纽约读书的女大学生，她警告我纽约人很粗鲁。不知道为什么，从这些出租车司机身上反映出来的“粗鲁”，竟然马上拉近了纽约与我之间的距离，让我感觉纽约比其他国际大都市都来得亲切。
