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在美国，还有很多国家和地区（甚至泰国），小费都是不成文的规定。无论是在拟]、旅店还是生活中的其他方方面面，只要是有人爲你服务了，你就需要付小费。如果不付小费，则表示您对他或她的服务极爲不满。如果服务本身没有问题而您不付小费，则下次您可能被拒绝服务。
对游览车司机和导游每位旅客要支付$5~10一天。
行李员每帮您搬运一件行李，您需要支付$1小费。
酒店的房间清洁工通常每张床需要$2~3小费一天。
在曙U用嚏A通常需要按总懦O的15%作爲服务生的小费（除非是快嚏B自助嚏B或在账单里写明已经包括Gratuity，则不需要付小费）。
坐出租车通常需多付15%的车费爲出租车司机的小费。
酒吧里每叫一杯饮料要给调酒师$1。
如果酒店门卫特别爲你去叫出租车，则需要付他$1小费，如果出租车原本就停在门口，则不需要付小费。
如果您在赌场里赢钱，通常要给发牌员您赢利的10%（但一般不需超过$25）。
不要把付小费看作小事，“能省就省”，而应以“入乡随俗”的态度认真对待，以免给自己带来麻烦哦！
出发去美国之前看看这些注意事项，可以帮你解决一些不必要的麻烦，同时也能让你美国旅游有一个完美的好心情。
1)在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点.如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线.如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。
这个盲区，所有欧美国家的司机都知道.我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题.在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。
在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗?没有，因爲他们的师傅也没有教过他们.我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。
2)中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子：
a.在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎麽能知道50米有多远呢？
b.关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因爲反而看不清楚；
另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。
中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来.基本的安全知识反而不教。
3）在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区.
而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒锺的反应时间.三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。
如果我们也采取欧美一样的故障警示方式，每年能救下多少人命?别的地方我不知道，在广东，这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因爲故障处理车追尾就牺牲了5位交警。
4）在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。爲什麽别的国家不搞?别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神，用隔离栏最实用，还便宜.另外，花坛需要定时修剪和浇水.在维护的时候，停在路边的园林车，还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草，能不能采用不需修剪和免浇水的品种？
5）我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因爲国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验爲例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。有一次在旧金山郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，爲什麽还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。
6）最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。gov-ern-ment按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，爲什麽不做？国家每年这麽多代表团出访，每年花这麽多钱去引进技术，比如高铁。爲什麽没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？
最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。素质差的是我们交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。
