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视频截图显示，一架载有6人的直升机与一架载有3人的小型飞机在哈得孙河上空相撞。 新华社/法新
救援人员在哈得孙河上的飞机坠毁地点搜索。新华社/路透
一架小型私人飞机和一架观光直升机8日中午在美国纽约市西侧哈得孙河上空相撞，随后坠入河中。现已打捞出3具遗体，其余6名人员可能无法生还。 目击 直升机螺旋桨片乱飞 撞机事件8日12时陬o生在纽约市曼哈顿区西14街外的哈得孙河上空，两机相撞位置靠近河对岸新泽西州霍博肯市。 《纽约时报》网络版援引联邦航空管理局官员的话报道，失事小型飞机当天中午前从新泽西州北部一个名为泰特伯勒的小型机场起飞，目的地应为新泽西州大洋城，但在飞入哈得孙河曼哈顿段上空后与纽约自由纽瓦克国际机场控制台失去联系。 美联社等媒体援引目击者的话报道，事故发生前，这架小飞机飞得较低，随后突然撞上那架直升机，小飞机机翼和直升机螺旋桨均发生断裂。 目击者说，撞机时发出爆裂声，直升机“像石头一样”迅速下坠，红白相间的小型飞机机翼断裂，飞机残骸散落在河面和岸边。 “我听到一声响，然后看到那架飞机的一支机翼掉了下来，随后那架直升机旋转了几圈，也掉了下来，”在霍博肯市看到这一幕的吉姆·弗朗西斯科说，“所有这一切在5秒内发生。” 相撞产生的碎片溅落至霍博肯市码头区，地面人员纷纷闪避。当地居民凯蒂·坦斯基说：“我们看到直升机螺旋桨片到处乱飞。” 曼哈顿岸边目睹这一事故的游客震惊不已。“我先是看到一片什么东西从空中飞过，然后我看到那架直升机直直地扎进水中”，来自佛罗里达州的游客凯莉·欧文说，她身边其他游客几乎惊呆了，“我当时以为自己产生了幻觉”。 机上9人恐全部遇难 出事小飞机为派珀PA─32型单引擎小型飞机，载有一名驾驶员和包括一名儿童在内的两名乘客；直升机为欧洲直升机公司生产的AS─350型直升机，属于纽约自由港观光公司，载有5名意大利游客和一名驾驶员。 纽约市和新泽西州消防局、海岸警卫队等部门迅速赶至现场展开救援，但机上9人恐全部遇难。 纽约市长布隆伯格在当天15时召开的新闻发布会上说：“我们眼下找到两具遗体，其中一具浮上水面，另一具（由潜水员）在残骸中发现。” 他说，鉴于事故已经发生数小时，发现幸存者的希望变得渺茫，这起事故或部孝L人生还”，搜救人员任务已变为打捞遇难者遗体和失事航空器残骸。 布隆伯格说，现阶段尚不清楚事故发生原因，国家运输安全局正展开调查。 《纽约邮报》网络版报道，潜水员已经找到其中一架飞行器的“黑匣子”。 目前，救援人员已打捞出3具遗体。 伤亡 历史 “哈得孙河奇迹”难再 纽约市长布隆伯格告诉媒体记者，这起事故可能是纽约地区自2001年11月美国航空公司空难以来死亡人数最多的空难。 2001年11月12日，美航飞往多米尼加共和国的587次航班从纽约市约翰·F·肯尼迪机场起飞后坠毁在纽约市皇后区，265人遇难。 哈得孙河沿曼哈顿河段上空是一个较为繁忙的“空中走廊”。天气晴朗时，观光直升机、小型飞机常载着游客从空中俯瞰曼哈顿岛和附近的自由女神像。 这次失事直升机拥有者为纽约自由港观光公司。这家公司开设空中游览自由女神像、埃利斯岛和曼哈顿岛的服务，价格从130美元至1000美元不等。 美联社报道，1997年，这家公司一架观光直升机的一个水平旋翼撞上曼哈顿一座大楼，被迫紧急降落，但无人受伤；两年前，公司一架观光直升机在飞行途中突然下坠150米，但驾驶员最终成札r机降落在哈得孙河河面上并帮助7名乘客脱险。 不到7个月前，全美航空公司一架空中客车A320客机起飞后与飞鸟相撞，左右引擎双双失灵，飞行员驾驶飞机紧急降落在哈得孙河河面上，155名乘客和机组人员均获救。美国媒体称这次事件为“哈得孙河奇迹”。 布隆伯格说，8日这起事故无法像“哈得孙河奇迹”那样有“令人高兴的结果”，因此，“我不得不向公众告知又一起悲剧，我很难过”。据新华社专电记者胡若愚 ■链接 近三年来飞机相撞事件 2009年6月14日英国空军一架轻型训练机与一架民用滑翔机在英国牛津郡上空相撞，致两名空军士兵死亡。 2009年2月11日两架英国空军小型训练机在英国南威尔士肯佛哥沙丘自然保护区附近上空相撞后坠毁，4人丧生。 2008年11月9日一架瑞士小型私人飞机与一架法国小型飞机在法边境小镇阿讷马斯上空相撞，两名驾驶员一死一伤。 2008年8月17日英国两架小型飞机在英格兰中部考文垂附近上空相撞后坠毁，5人丧生。 2008年6月30日两架医用直升机在美国亚利桑那州上空相撞，至少7人死亡。 2008年1月20日两架小型私人飞机在美国加利福尼亚州相撞，5人丧生。 2007年7月27日美国两架新闻转播直升机拍摄警方追捕肇事车辆画面时不慎相撞，坠毁在菲尼克斯市中部一座公园的草地上，4人遇难。 2006年9月29日一架波音737型客机与一架小型商务飞机在巴西雨林上空相撞，前者坠毁，后者安全降落。波音737客机上149名乘客和6名机组人员全部遇难。 据新华社电 ■探因 美小飞机运营管理松散 早有漏洞 国家运输安全委员会（NTSB）报告说，联邦航空局（FAA）对“应要求飞行”行业监管明显比对经营定期航班的航空业监管松。“应要求飞行”指飞机租赁服务，所租赁飞机通常是直升机或30座以下飞机。带游客乘飞机观光就属于“应要求飞行”服务。 国家运输安全委员会主席黛比·赫斯曼在8日撞机事件前告诉美联社记者，委员会报告清楚指出“（对两种行业的）监管水平截然不同”。 美联社报道，自2002年以来，国家运输安全委员会就“应要求飞行”行业的安全监管措施提出过16项建议，但联邦航空局一项都没有落实。 联邦航空局一个下属机构曾经花两年时间审查“应要求飞行”行业的安全问题，并于2005年9月提出124项建议，其中很多与国家运输安全委员会建议一致，但是所有这些建议都没有得到落实。 规定陈旧 美联社报道，钗h有关“应要求飞行”行业的安全规定自1978年以来就没有更新过，而这些年来航空技术已经发生很大变化，例如飞机租赁商已经普遍使用喷气机。 与经营定期航班的航空业相比，“应要求飞行”往往在风险更高的情况下操作，例如，经常要在连控制塔都没有的小机场起降、在偏远地点起降，但是“应要求飞行”业受到的安全检查频率反而比较低。 国家运输安全委员会报告举例说，有家“应要求飞行”运营商专门为游客提供冰川观光服务。飞机每天在滑雪道上起降数十次。这家运营商拥有17架飞机，2008年受到联邦航空局检查8次。同一年，航空局对一家有10架飞机的定期航班运营商检查次数达到199次。 要求偏低 成为“应要求飞行”的飞行员需要有至少500小时飞行时间，但成为一架飞定期航班的客机机长，飞行时间需要达到1500小时。此外，“应要求飞行”飞行员的飞行执照更容易获得。 “应要求飞行”运营商不必雇用持有联邦航空局野i的调度员，它们的飞机也不是必须安装报警系统，这种系统能在飞机可能撞上另外一架飞机、或要撞到地面时发出报警信号。驾驶舱内不必装声音或数据记录仪，也不必安装空中雷达系统。此外，“应要求飞行”运营商的飞机维护要求也偏低。 2007年和2008年，美国没有出现因定期航班事故导致人员丧生的情况，但“应要求飞行”业发生33起致命事故，致使109人丧生。 据新华社专电记者欧飒 8日中午在纽约市西侧哈得孙河上空飞机相撞事故原因尚不清楚，不过这已不是近年来美国第一次发生类似悲剧。 就在这起事件发生前不到一个月，美国国家运输安全委员会发布报告，批评联邦航空局对观光飞机等小型飞机的飞行安全监管疏松。
