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左上小图：救援人员在飞机坠毁地点搜索
这张福克斯新闻频道8月8日的视频截图显示，直升机与小型飞机在纽约曼哈顿岛西侧的哈德孙河上空相撞。 综合新华社消息美国东部时间8日中午12时（北京时间9日零时）左右，一架观光直升机与一架小型飞机在纽约曼哈顿岛西侧的哈德孙河上空相撞，随后坠入河中。纽约警方已展开搜救行动，机上9人恐全部遇难。 纽约市长布隆伯格当地时间8日下午举行新闻发布会说，这起撞机事故是“巨大的悲剧”，机上人员可能无人生还。直升机上除驾驶员外，还有5名意大利游客。另一架小型飞机上有驾驶员和乘客共3人，其中一名是儿童。 目前，来自纽约和新泽西消防局、海岸警卫队以及其他紧急救援机构的人员正在进行救援行动。救援人员在事发现场已找到3具遗体。 据悉，失事直升机为欧洲直升机公司生产的AS-350直升机，隶属于纽约自由港观光公司。小型飞机为派珀PA-32飞机，于8日上午从新泽西州泰特伯勒机场起飞，准备前往新泽西州的大洋城，但在飞至哈德孙河上空时与地面失去联系。 目击者说，撞机时发出爆裂声，直升机“像石头一样”迅速下坠，红白相间的小型飞机机翼断裂，飞机残骸散落在河面和岸边。 纽约当地官员说，事发地靠近著名的自由女神像，观光飞机络绎不绝，是非常繁忙的空中走廊。只要飞行高度低于1000英尺（约300米）且不是太贴近曼哈顿的高楼大厦，飞行员通常可以自行选择飞行路线。 纽约市警察局局长凯利说，一名在地面的自由港观光公司飞行员当时曾看到小型飞机正接近直升机，并试图通过无线电向驾驶员发出警告。但驾驶员可能没有听到警告，或是已经来不及作出反应。在谈到搜寻遗体和残骸的行动时，凯利认为，这项工作“十分困难”。他说，哈德孙河河水深约30英尺（约9米），但水下能见度极低，只有2至3英尺（约0.6至0.9米），给搜寻工作带来巨大挑战，搜寻工作可能会持续一段时间。 美国官方表示，此次事故可能将成为自2001年11月美国航空公司一架空客A-300客机在纽约坠毁导致265人遇难以来，纽约市发生的最严重的飞行事故。 这是今年以来在纽约哈德孙河发生的第二起坠机事故。1月15日，美国航空公司一架客机在起飞后与飞鸟相撞迫降在哈德孙河中，机上155人获救，被称为“哈德孙河奇迹”。 就在这起事件发生前不到一个月，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布报告，批评联邦航空局对观光飞机等小型飞机的飞行安全监管疏松。NTSB报告说，联邦航空局（FAA）对“应要求飞行”行业监管明显比对经营定期航班的航空业监管松。带游客乘飞机观光就属于“应要求飞行”服务。 美联社报道，自2002年以来，国家运输安全委员会就“应要求飞行”行业的安全监管措施提出过16项建议，但联邦航空局一项都没有落实。联邦航空局一个下属机构曾经花两年时间审查“应要求飞行”行业的安全问题，并于2005年9月提出124项建议，但是所有这些建议都没有得到落实。 美联社报道，钗h有关“应要求飞行”行业的安全规定自1978年以来就没有更新过，而这些年来航空技术已经发生很大变化，例如飞机租赁商已经普遍使用喷气机。此外，与经营定期航班的航空业相比，“应要求飞行”往往在风险更高的情况下操作，例如，经常要在连控制塔都没有的小机场起降、在偏远地点起降，但是“应要求飞行”业受到的安全检查频率反而比较低。
