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美国地铁遍布各大城市，而纽约市于1868年首次建成高架铁道并投入客运，后因噪声及污染严重，除保留少量郊区线路作爲以后兴建地铁的延伸线外，陆续予以拆除。第一条建于地下的地铁于1907年建成通车。有地铁线路31条，总长443.2千米，设车站504座，居世界首位。其中地上线路约占44%，绝大部分爲高架线。地下部分除过河段等少数区段用盾构法施工外，绝大部分均用明挖法施工。地铁轨距1435毫米，分别以600伏、625伏和650伏直流3轨供电。纽约地铁的特点是24小时运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道，实现了快慢车分道行驶！纽约地铁是世界上最著名的十大地铁之一。
简介
纽约地铁（New York City Subway， NYCS）是美国纽约市的快速大衆交通系统，也是全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一。站数约在470上下，官方统计爲468站，商业营运轨道长度约爲656英里（约1，056公里）。若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里（约1，356公里）。纽约地铁总长度爲443千米，居世界第三。
纽约地下铁道New York Subway，纽约市于1868年首次建成高架铁道并投入客运，从炮台公园出发，沿格林威治街绵延半英里。是全世界第一条使用缆索牵引的客运铁路，比旧金山的第一辆缆车早了五年，后改用电力牵引。除保留少量郊区线路作爲以后兴建地铁的延伸线外，陆续予以拆除。
第一条建于地下的地铁于1907年建成通车，总长443.2千米，设车站504座，居世界首位。地铁轨距1435毫米，供电方式分别以600伏、625伏和650伏直流3轨供电。纽约地铁的特点是24小时运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道并线运营，实现了快慢车分道行驶。
纽约地铁现由纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority， MTA）管理，纽约市捷运局负责营运。2000年后有将纽约地铁与斯塔滕岛铁路（Staten Island Railway）合并的构想。
发展史
1904年的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9．1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。
经过一个世纪的发展，纽约地铁仍旧号称是全世界最有效率的地铁系统。纽约市2010年拥有地铁线路26条，地铁车站468个，车厢6400多节，线路总长近370公里，每天载运450万人来往纽约市5大区。据统计，在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中，搭乘地铁到达的爲62．8%。哥伦比亚大学研究纽约历史的学者凯斯·杰克逊认爲，如果没有地铁，每天会有更多的车辆进入曼哈顿，交通堵塞和昂贵的停车费将使纽约市无法居住，纽约不可能成爲现在这样的一座伟大城市。
纽约的地铁是陈旧的 ，甚至有些破旧，但有一个地铁站是崭新的，那就是“世界贸易大厦”那一站。（Cortlandt Street Station， Line R）“9·11”之后，纽约当局重建了那个地铁站，笔者2003年在纽约看到的那个地铁站好像刚刚恢复运行不久，站口进进出出的人并不多，但在地铁站上面，则有很多人在那里，或路过或旅游。那里，专门铭刻着纽约100年的历史和“9·11”的历史。
1953年，一项输送系统工作模型被提出，以取代时报广场与中央车站之间的短程穿梭列车，但最终并未实现。
纽约的地铁是不安静的，甚至是闹哄哄的。在很多个地铁口都能看见来自世界各地的杂耍和其他所谓的或无所谓的街头艺术，其中不乏在美国艰难求生的中国人，他们有的卖中国画，有的拉二胡，诸如此 类。地铁里的看客好像总是比表演的人数多.纽约地铁还有些杂乱无章。也闭O纽约太拥挤，也闭O设计地铁时考虑到“以人爲本”，所以，很多地铁站都建在并不显眼的地方，有时寻找起来比较费劲。
尽管纽约的地铁站都显得肮脏、破旧和灰暗，尽管纽约地铁古老和陈旧，但这丝毫掩饰不住纽约的魅力、活力与吸引力。尽管自己并不喜欢这个实在有些太闹腾的大都市，可很多去过纽约的人都说纽约 “好”。“9·11”似乎也丝毫没有降低人们对纽约的热情，纽约每天24小时都是熙熙攘攘，好像永远没有安静的时候。夜晚的时代广场格外流光溢彩，只有深夜的地铁里才有那些颇显疲惫的乘客。
那时，纽约市建成了该市的第一条地铁。这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下”建造的。任何讲纽约地铁故事的人都应该从这里开始说起，一方面是向创建人致敬，另外是因爲这条312英尺(95.0976米)长的地铁故事也是都市公共交通史上最稀奇古怪的一页。
比奇先生是个有远见的人，他想拖不是个办法，蒸汽火车的烟煤又太多，而且比奇设计他的地下铁的时候还没有燃烧汽油和电力的马达，那麽就只剩下风力了。他先用木夹板做一个直径6英尺（约1.8米）的管道，又设计了一个可以运载十名乘客的列车，再用一架直径10英尺（约3米多）的风扇来吹动。他们把沙石趁天没亮之前运走，又偷偷地运进木材、砖头、铁轨等器材。这样像贼一样，在市民不知、市府不觉之下，偷偷摸摸地工作了整整58个晚上之后，真的建成了一条地下轨道线路。
纽约地铁是世界上最庞大的地铁系统之一。已经从1904年10月啓用时的28个站点，发展爲462个站点的庞大网络。纽约地铁每日运送的乘客大约有490万人。
亮点：纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品，另外显示列车到站时间的LED屏幕也已经投入试用。
1904年10月27日，纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站，地球上的城市地下铁道从此诞生了（第一条地铁是伦敦的大都会地铁）。当时参加纽约地铁建设的工人有3万多人，他们中的大多数是爱尔兰人或意大利移民以及成爲成千上万人的工作场所，是他们“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八达、奔流不息的大动脉，也是纽约市的一条地下艺术。
服务
据统计，2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。月台长度短至122米，长达213米，以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard，再进入月台区候车。曼哈顿区内车站全数爲地下形式，其他地区车站则有部份高架。
纽约地铁是全球唯一24小时全年无休的大衆运输系统，特色在于同路在线会有三至四条轨道，快车（Express Service）行驶于中间轨道，左右两侧留给慢车（Local Service）使用。快车原则上只停转乘站及终点站，慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时，部份路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。（IRT百老汇-第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。）
于线路行驶的列车车辆数爲8-11辆，但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较爲短急、月台长度短，车辆数较B系统少，列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性，维修车辆皆以A系统作爲标准，并可于B系统中行驶。
车站遍布于曼哈顿、布鲁克林、皇后区、以及布朗克斯区。除G线、法兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线外，其余路线皆有经过曼哈顿。某些车站夜晚或周末时会关闭，但不会影响整体运输。
1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—MetroCard来取代代币，1997年新增2小时内转乘免费的优惠。代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多抗议。2005年，月票价格调涨，基本车资不变。计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。
设施
纽约地铁的钗h车站有夹层设计，能让乘客可以从各个入口进入并抵达月台，而不需事先跨越街道。夹层也能让乘客在车站内直接不同行车方向的月台间移动。
乘客经由阶梯进出车站后走向票亭或售票机支付车资，车资会被储存于MetroCard卡片中。在入口旋转闸门刷卡后，乘客继续向月台前进。一部份北曼哈顿和其他区域的车站是高架式，乘客须经由楼梯、电扶梯或电梯向上前往车站和月台。
未来
纽约地铁第二大道线
此线计划早在1920年代就被提出，经过50年后才开始兴建。碍于财政困难、进度缓慢而被放弃，现今在中国城、东村及上东城仍存一小部分，可是长度过短，没被使用。
地铁自动化
自动化曾于1958年试用在42街接驳线，但1964年4月24日列车在大中央车站起火，计划于是取消。计划重啓后由西门子交通技术集团负责，计划导入一人行车系统（One Person Train Operation，OPTO）及通讯式列车控制系统（Communications-based Train Control，CBTC），预计耗费20年。完成后可让成本降低、行车更安全。
IRT法拉盛延伸线（7号线延伸线）
纽约市爲申办2012年夏季奥运提出哈德逊再发展计划，将IRT法拉盛线（即7号线）往西延伸两个车站，兴建一地下机厂、平面爲纽约喷汽机的体育场。当纽约被淘汰后，体育场的计划也随即取消，但延伸线计划继续进行。甚至有计划跨越哈德逊河延伸至新泽西州的霍博肯，成爲纽约地铁第一条跨州路线。
福尔顿街转运中心（Fulton Street Transit Center）
转运中心主站体位于曼哈顿威廉街以及约翰街交叉口附近，预定将现今的福尔顿街车站、过港捷运的世贸中心车站以及因911事件关闭的科特兰街-世贸中心车站整合爲一体，2009年完工后将成爲12线交会的地铁车站。
其他
据美国能源部统计，1995年一名旅客一公里使用纽约地铁服务，耗费的能源爲3656BTU；使用汽车游玩则爲3702BTU。
2005年伦敦地铁发生爆炸事件后，纽约市警察局开始在纽约地铁内随机抽查乘客的行李，此举也引发种族歧视的争议。《八百万种死法》是一部描写纽约的侦探小说，内容题到纽约地铁的情况，“嗯，X的，如果有其他选择的话，谁都不会乘地铁的。地铁是整个城市的缩影，设备动不动就坏，车厢里到处都是肮脏的喷漆，一股尿骚味。……
铁路车辆
截至2010年4月，纽约市的地铁在册的地铁机车有6442辆。 [26]一个典型的纽约市地铁列车由8至11节编组，短程编组可以只有2节，火车的长度范围可以从150至600英尺（46至180米）长。
该系统设有两个独立的机车，一个是IRT线，一个是BMT/IND线。 所有的BMT/IND 设备约爲10英尺（3.0米）宽，60英尺6英寸或者（18.44米）或75英尺（23米）长，而IRT的设备大约8英尺9英寸（2.67米）宽和51英尺4英寸（15.65米）长。 还有一个特殊的BMT/IND 机车组，用于BMT东部分区，由R42搭配R143 4台汽车和R160A 4组成。 75英尺（23米）长的机车像R44型，R46，R68及R68A不准运行在BMT东部轨道线段。
车辆构造
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了钗h类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车底架：是承托车体的长方形构架，是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：是运输对象的舒适的重要条件。
街的临时终站，即IRT9.1英里（约14.6公里）长的第一条干线，是1904年10月通车的。在这之前，纽约市民，除了公共马车、有轨马车以外，已经乘坐了34年之久的高架铁路。
这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下利权律师。他一直计划以建地下铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。这个问题的严重性可以从当时一家报纸的社论中的一句话看出：“现代烈士的定义，简而言之，就是乘坐纽约市的公共马车。
线路规划
现今多数地铁系统的“行车路径”（Route，或“营运区间”（Service））等同于“轨道线”（Line）。但纽约地铁的行车路径常因新轨道的啓用或营运模式的更正而改变。基于历史因素，纽约地铁将两者分开。行车路径以英文字或数字作爲代号（如4号车）；轨道线则给予名字称呼（通常是行经的地名或街道名称，如IRT莱辛顿大道线）。因此纽约地铁常常可以发现数条“轨道线”共通组成一条“行车路径”的情形（换言之，轨道线并非独立的路线，有时只是行车路径的一部分）。
例如，D车、D服务路线都俗称爲D线，实际上D行经下列轨道线：
布朗士区IND汇集线
曼哈顿区IND第八大道线、IND第六大道线与克莉丝蒂街隧道
布鲁克林区BMT第四大道线及BMT西侧线。
服务路线
纽约地铁线有24条服务路线（含3条区间线），路线各有主色，再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示爲圆圈，菱形代表加开或快车服务的路线
转自百度 《纽约地铁》
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