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来到美国三个多月了，外出行走，大都是坐女婿的私家车，没有乘过一次公交或大巴。多次坐地铁出行，感受美国地铁风情，那只是在去芝加哥城里的时候。
先说芝加哥城的地铁，芝城的地铁，从城中心向南、北、西三个方向扇形展开，多达十七条线路之多。地铁的钱路车次多，又分快、慢线，且间隔时间短。我从艾文斯顿市乘地铁向城里去，从住处走五分锺的路程，就到了地铁的入口处。从入口处进站，不是往地下走，而是顺着阶梯往高处行，所谓的地铁，在这里实际上是地面上的高架线，就是我们国内说的“城铁”了。坐上车后，列车会在高架在线行驶过相当长的一段路程，在快行驶到芝加哥市区的时候，才进入到地下的隧洞式的窄小的空间内，那才是真正的地铁了。
我多次所乘坐的从艾文斯顿市到芝加哥市区地铁，坐慢线车的时候多，因此，对乘坐这一段线路有一番特别感受。那是因爲这一段地铁实在是太古老和太破旧了。说它古老，因爲它已经有一百多年的历史了，“老态胧肿”的，可说是世界上地铁史上的“爷爷”辈了。说不定 1886年5月1日，芝加哥的几十万铁路工人，爲争取八小时工作制而举行罢工和示威游行，就是因修建此段铁路而引发的。也因此，世界上才有了著名的“五一国际劳动节”。说它破旧，是说沿途的大部分车站，都是由三角铁和石棉瓦构建的，且规模都不大，每一个车站，低矮而窄狭，在裸露的水泥墙壁和没有任何装饰的站内，列车停靠站的位置，最长也超不过百米，因此，列车也只挂三四节车箱。站台全是露天的，除了有一段遮阳和避雨棚外，站台的每一边，各有三、四条能坐四、五人的长靠椅子，就再没有什麽了。然而，就是这破旧而又简陋的车站，又显出一些奢华，也更爲人性化。简陋中最奢华的是：站内设有相当于我们的家庭浴覇一类的露天取暖设备，天一冷，乘客可以随手打开“灯”，强大的暖光照在人的身上，使人感到暖烘烘的。车一来，乘客无需“关灯”，因爲这种灯式取暖设备有感应装置，人走“灯”就灭了，十分人性化。更爲人性化的是，站上有供盲人、残疾人、小孩子和老人们的无障碍通道，还有两部升降电梯，供行动不方便和带小孩子进、出站用，电梯会把他们从地面的售票处直接送上站台，或从站台上直接下送到出站口处。
在车上，基本每一位乘客都有坐位，很少见到有人买的是“站票”站立在哪儿的。站立的东西也有，那就是在列车箱里，偶尔“站立”着一辆或几辆“免费乘车”的自行车和摩托车。坐在车上，看着铁路两旁的景色，全都是不太高的楼房、公寓和别墅。沿线全然没有中国式的扑天诮a的广告宣传栏和宣传牌，且在不少公寓十分清洁的房顶上，到处架设有“天线”和金属盘式的“电视接收器”。
芝城的地铁是国营的。不论是站内的售票员，还是列车上的司机，全都是由黑人们在运作。据说，这是政府爲黑人开辟的一条就业门路，而且，由于地铁带有福利性质，政府每年还要对地铁的营运成本，予以巨大的财政补贴。就是这样，地铁的工人们，也经常发扬先辈的“光荣传统”，光大“五一国际劳动节”的“革命精神”，常常地闹事和举行罢工。
在芝加哥，还有另一条爲黑人开辟的就业门路和被黑人所垄断的行业，那就是邮政部门。
再说说公共汽车，我观察：在大街上，在早上或傍晚，在比较固定的时间段，常看到一辆辆接送学生的“黄色校车”开过外，在白天的时间，大街上公交车是不多见的，间隔一二十分锺，才有一辆公交或大巴在街上驶去，且街上的停车站台也不多，标志也不明显，乘车的人更少。但我却发现，开过去的公交车的前方，会经常挂着一辆或两辆自行车，那是乘车出行的人自带的代步工具。每班公交车最多可带两辆，如若自带车的人多了，只能先上去两位，后面的人，只好自觉排队，等待下一辆班车了。由于没有坐过公交车，因此，我不知公交车的价格是多少，也不知芝加哥城的公交车有多少路，以及每路的班次和早、晚发、收车的时间。总之，在芝城乘公交车出门，是很不方便的事，远没有坐地铁方便、快捷。有人曾说，在芝加哥、纽约等大城市的城市上空，每一分锺进出港的航班，要比在城市地上跑的公共汽车的车次多的多。据我观察，此言一点也没有夸张的成分在内。
芝加哥城在公交方面， 还有一个突出的特点，即出租车是很少的，偶然看到一辆“的士”开过，倒觉得非常新奇。我不禁要问，美国人人都有私家车，又有这麽多方便、快捷的地铁，有谁去坐出租车呢？可出租车司机又是怎样挣钱去养家糊口呢？
另眼相看美国 《芝加哥的公交与地铁》
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