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第三个感受是遇到红绿灯，绿灯一方具有不折不扣的优先权，所谓转弯让直行。刚开始，每到绿灯哪怕我直行，也有所顾忌，下意识地松油门备刹车，生怕旁边窜出一个闯红灯的行人或车辆（这在北京太常见了，特别是行人），后来发现，绿灯直行的车辆都是加大油门快速通过，绝不担心有人闯红灯。而在大型的十字路口，行人是非常遵守信号灯的，只有在没有信号灯的小路口（通常是小镇里的十字路口），行人一旦有意过马路，所有车辆立刻停下，让行人先行。普通的人行横道只有两条纵线，中间没有横格，这种简易斑马线属于行人和车辆“商量着通行”，这是我总结的，就是说没有信号灯的情况下，如果行人没打算在你前面过，你开车是可以过的。但是遇到真正完整的斑马线（中间有横格的），行人只要即将走到路边，你就要立刻停下等他先过。有的地方在斑马线中间还会放一个路牌，以提示汽车让行人。刚开始我过马路，下意识地要顾忌车辆先走，所以经常出现车让我，我也让车的情况。老外司机都会友好地朝我摆手，示意我先过。后来逐渐适应了“人权”，回到北京差点忘记了怎么过马路。同样道理，适应了车让行人，回到北京第二天一早去上班，刚一出小区大门，迎面看见有两个人要横过马路，我习惯性地停车让行，结果被后边的汽车拼命按喇叭，那副架势好像要冲下来把我痛扁一顿，于是忽然意识到，我回到北京了。
第四个感受是行人也很遵纪守法，在美国一个月，遇到行人闯红灯的情况大概只有2次，真是罕见，而且这两次都是在纽约市区（纽约市区秩序相对较差，这一点下面细说）。这样好的公共秩序使开车的担惊受怕程度大大降低，车速自然上去了，堵车情况几乎极少。其实美国的公路比北京窄，高速路通常只有双车道，普通路就只有单车道。每条车道的宽度好像比北京也窄，当然我没有拿尺子去量，但是凭眼睛看和开车的感觉，觉得车道很窄。要不是行人和汽车都保持了高度的秩序，恐怕车祸是随时会发生的。在美期间，看到的车祸很少，大概加起来看见3次事故。
第五个感受是公路修得太人性化了，从而很好地提高车速并避免发生事故。这得益于美国地域辽阔，有的是土地可以用来修路，而我们国家不行，要节约有限的耕地。例如，离开市区之后大部分公路都变成往返双向车道之间拉开较大的间隔，甚至依傍起伏的地势，往返车道分布在不同的海拔高度上，这样的结果是假如你在I15号公路向北行驶的车道上，身边与你一样只有同方向行驶的车，而在你左边与你相隔几十米绿地的地方，才是该公路向南行驶的车道，有效地避免了汽车迎面相撞的可能性。即使因意外导致迎面来的车辆出了事故，由于两条车道之间有几十米的草地或树林或山丘相隔，它也很难撞到正在行驶的你。再有就是弯道设计合理，每个转弯处，路面都被修成有一定的倾斜角度，就好像F1方程式赛车道一样，比如车身在左转弯时，路面自然地变成左低右高，避免了车速过快导致的向右侧滑。反向向右转弯时，路面是右低左高，避免向左侧滑。开始我以为只有I95、I80、I15这样的主干道才会如此，后来发现几乎所有我们走过的道路都是如此（当然城市里是平坦的，没有这样的处理）。我们从大提顿公园出来，沿89号公路向南行驶到盐湖城，一路上大部分是盘山公路，车道设计都是如此，甚至不少连续转弯之间间隔很近，我开始以为这种情况下修路的时候不会那么麻烦地再去修弯道倾角了，后来发现，不论多小的弯，上一个刚是左转马上紧跟着是右转，车道都有相应的倾角，可见修路者的精心。这让我想起了北京G6京藏高速（原称八达岭高速）的“死亡之路”，唉，差距呀。
第六个感受是每到一个风景优美的路段，或两边有动物（最多的是鹿）出没的路段，都有明确的标识（如画一只鹿的形象）提示驾驶员。或特地开辟出赏景停车用的临时停车场或停车带，让人们可以停下来照相。一开始我以为只在国家公园里才有这样的标志，后来发现，远离城市中心以后的公路都会有这样的停车带或标志。一方面美国人对动物的保护意识确实很强，以至于几乎所有我见过的动物（鸟、鸭子、松鼠、鹿、熊、狼、牦牛）都不怕人，除非人围聚太多了他们会走远，否则真是你走你的，我走我的，象小松鼠、乌鸦等，甚至已经学会了向人讨食，人在这种与自然亲近的状态下，身心获得很多愉悦。当然，毕竟车速太快，不幸的事就会发生，我这些日子至少看见3头鹿、不下10只松鼠、4只狗、还有2个不知是什么名字的动物被撞死在路边，每次看见，真的很伤心。有一次甚至自己差点撞上一只横过公路的松鼠，眼看车速太快我是刹不住的，于是抱一线希望加大油门索性冲过去，刚好从它身上驶过，而不至于车轮碾压它，开过去之后立刻停车，让我先生下车去看，那只小松鼠显然是吓了一跳，愣愣地瞧着我们，估计没反应过来是什么东西从它头上呼啸而过。谢天谢地，它还活着，我俩继续赶路了，心里庆幸万分。如果我再慢一点，以它的速度，难免会被车轮碾死。心里为它祈祷，小宝贝你快点离开马路中间啊，否则下一辆车会撞到你的。
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