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洛杉矶港的一条必经小桥，由于某天林肯号展出，在此桥上堵了一小时
美国的城市道路大都在20世纪20年代初具规模，到二战后的60年代“婴儿潮”时期，高速公路网就已经遍布全国。在他们的理解中，高速和免费是共存的（highway=freeway），92%的高速公路不收费，许多保险公司也提供每年几十公里的收费公路上限，以防万一。即使是收费公路，我也没有见过“收费站”一说，那样耗费建设成本和人工，而收费路段的首末处设计的摄像头足已记录下每个通过的车辆。寄账单回家、回支票到交通局，简洁方便。这种处理方式很少失效，因为公民们都明白忽略抹掉这笔小钱而损失信用记录，是多么的愚蠢。
尽管很多道路相比中国的柏油大道“年事已高”，但驾驶的舒适度绝对无与伦比。因为这里的工程监理无比细致，加上没有超重超载的现象，道路维修并不频繁。正因为道路的高密度、高效率，美国人才敢于把穷人留在拥挤嘈杂的市中心，富人自己则很享受在“原野、乡间、高山、流水”中越野的快感。
能和中国的城市拥堵想比拼的恐怕只有纽约和洛杉矶了。这两座城市的人口膨胀令这里的人车关系相对紧张，车祸的事发率很高（当然也和游客和非法移民聚集、素质偏低有关）。这次在LA驻扎，我也随时都准备着感受洛杉矶式的“堵车”感觉。
某天710告诉封路，硬是花了三小时才绕到某地
洛杉矶交通的一大弊病是“单一制”，5号、10号、110号高速公路在市中心汇集，即使高架设计上加上了层层车道，最大限度利用空间，每次路过仍不得不拥堵片刻。另外，就是著名的405高速，这条大道从南至北汇集了加州大学洛杉矶分校、环球影城、好莱坞等众多人流、车流要塞，行驶其间，只能用“好莱坞大腕也堵在这里”来换得些许安慰。另外，周末期间去十大海滩的道路也堪称惨不忍睹，很多时候甚至会花上预计的三倍时间。
然而如果你没有“户外癖”，在城市间穿梭的状态依旧惬意，开着窗户，享受凉爽夏日和独特的加州阳光，也是独特的风情。难怪不少大陆大款在此置重金、购豪宅，看重的就是所谓“晒得舒服又不刺骨”的阳光。
市中心的车况
通往好莱坞群山的405公路，某周末的一次施工，市府甚至建议群众减少外出，当地人称之为carmageddon（宇宙大塞车）
东洛杉矶某交通枢纽
小宇全美行 《驶向洛杉矶》
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