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如果你来了西雅图，你会立刻喜欢上它，因爲它的景色安逸恬静；如果你了解西雅图，你会立即被它折服，因爲它能创造商业奇迹。西雅图的地域并不广阔，它的 downtown 甚至一个半天就可以用脚步丈量完。可是这里被誉爲最适合跨国公司“建都”的地方，据说也是世界500强总部最多的城市（未经核实）。在我有限的视野内，西雅图孕育了四家我认爲伟大的公司——微软（Microsoft）、亚马逊（Amarzon）、星巴克（Starbucks），另外一家，就是今天的目的地——波音（Boeing）。
虽然波音总部已经在9年前搬迁去了芝加哥，但波音工厂仍然留在了西雅图北郊的艾弗莱特（Everett）。当年的搬迁风波在西雅图闹得沸沸扬扬，搞得当时的华裔州长骆家辉差点下了台。波音当时提出了很多官方的理由，但是大家总是私下里认爲，高达47%的公司税，是波音离开的主要原因。哗，47%耶，流口水哟，西雅图政府太有钱啦。
艾弗莱特离西雅图 downtwon 有48公里，而西雅图公交系统很差（有钱，人人有车，每人两部，还要公交干什麽），所以只能求助当地旅行社。我选择了西北旅行社，37美元，四个小时往返（包括参观时间）。出发的当天，居然搞了一个大乌龙，后面再细说。旅行社的中巴满城地转，游客可以在 downtown 好多酒店上车。只能说一部分星级酒店与西北旅行社开通了这样的服务，我住的 Hotel Paramout （百乐门，当地很有名的四星级酒店）却没有这样的服务，好在我的同伴住在临近的喜来登，可以在那里报名和上车。城里转了40-50分锺，往北上了高速公路就很快了，差不多也是40-50分锺。到了艾弗莱特，就感觉进了飞机城，东一戳、西一戳都是停机坪，矮墩矮墩、四四方方的大家伙工厂。
[图1] 我乘坐的西北旅行社的中巴
[图2] 波音博物馆外的草坪和枫树，秋意盎然。
[图3] 在博物馆门前眺望总装工厂前的停机坪，机身上有“Dream Lifer”字样的是787货机，“Dream Liner”才是787客机。左侧就是世界第一面积的建筑——波音总装工厂，波音747及以上的工厂都是在这里装备完成，然后在这里试飞、校调后，飞往世界各地开始航空服役的。
一改以往飞机制造的神秘，波音工厂是向公衆开放的，可能是想爲了让更多人了解波音，也能增加一些旅游收入（门票15美元/人）。主办者将波音之旅命名爲“Future of Flight”，先是在波音博物馆看看相关航空知识的介绍，重点是“波音梦想”——787，然后通过甬道进入放映室，观看一部10分锺的短片（英文版的），再坐由波音公司提供的大巴，去总装工厂参观。
[图4] 波音博物馆的大厅
[图5] 博物馆的展示厅，那里有波音飞机的分解部件——发动机、驾驶舱、客舱、机翼等等，这是航空航天爱好者的天堂。
[图6] 波音机型的历史是上世纪50年代的707开始的。波音707是首部四喷射引擎发动民航客机，也是世界第一部在商业上取得成左獐Q气民航客机，凭着707的成央A波音公司执掌民航机生産牛耳接近半个世纪，之后发展出各型号7X7喷射客机。707是能够横越大西洋，今天所有民航客机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。波音一共生産力1010架707客机，生産线于1991年关闭了，已成爲历史。
[图7] 波音博物馆的主角是波音787。787与同一时代空中客车的主打産品——A380，并不是直接竞争对手。A380讲究大运力，身宽体胖，两层座舱，全球不少机场爲了迎合A380的起降，不得不加宽和延长跑道。787无论在体积、重量和载客能力上都不如波音747（747才是波音与A380针锋相对的机型），它走的是环保的路子，机身采用了新型的复合材料，比用传统铝合金轻了20%；还有就是使用了更加NB的发动机。向787供应发动机的只有两家：劳斯莱斯和通用。
[图8] 劳斯莱斯的发动机展示位
[图9] 爲了将发动机工作时内部机件的状态模拟展示出来，博物馆在外壳上开了三个方孔，配上3部LED显示屏——太有创意了。
787对于波音来说太重要了。当年开始研发的时候，波音的总裁说，如果787研发失败，那就是波音的终点了。好在现实情况没那麽悲观，787在强大的宣传攻势下获得了巨大的订单。前几天在太平洋科学馆看的3D电影——《飞行的传奇》，讲的就是787研发的故事。787对于中国人来说还有一个情节。据传闻中国人因爲经济实力大涨，急于通过大飞机项目彰显国力，除了上天津项目外，在787的研发和制造上分了很多杯羹——扬眉吐气的说法。
北勒马e 《【美国】西雅图波音工厂》
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