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这哪里是一座城市，分明是一湾银河。
入夜时分，飞机进入纽约上空。从舷窗俯瞰，灯光如密布苍穹的繁星，又如缀满黑绒的红钻。这灯火，从鳞次栉比高楼的万家窗口射出，如晶莹璀璨的银花火树；从四通八达的道路两旁照来，如条条镶嵌着珍珠的绸带；从哈得逊湾平静的水面上映出，如粒粒刚从水里淘出的沙金。近处的好似刺眼的焊花，远处的仿佛是天边的微星。有的丛丛簇簇，有的零星稀疏，无际无涯。不知是这纽约大都市独特的魅力，还是因雨后的夜灯显得特别的清晰，我不止一次地在夜里从空中俯瞰城市，但没有一次有这般地给人以震撼的美感。
然而，最让人有感触的不是这繁星般的夜灯，而是白天街口的红绿灯。
拥有750万人口，作为世界金融、商业和娱乐中心的纽约，本以为会像上海一样，城市中心区域高架盘虬，密如蛛网，人流全在街巷，车辆全行空中。地面上，高架上，汽车层层叠叠，首尾相接，如蚁行穴道，蝗塞田埂，密密麻麻，水泄不通。可是行遍中心城区，从拉瓜迪亚机场到新泽西高速，从百老汇大街到富兰克林罗斯福大街，从布鲁克林桥到林肯隧道，未见一条高架，而车流基本畅通，全然没有拥堵的感觉。即使在第五大道，车行照样畅通。从中央公园到洛克菲勒中心，旅游大巴一路驶行，只见眼前一盏绿灯，前面全是红灯，可是，当车行驶到下一个路口时，又遇见了绿灯，一直要走五六个这样的路口，才会遇见一次很短的红灯。因此，眼前的景还没有来得及仔细看，车已经驶过。而在宁波，则恰好相反，等90秒的红灯，这个街口绿灯亮起来，下一个路口的绿灯也正好亮起来，刚起速，到达下一个路口，又刚好是红灯。也就是说，每个街口都要停。最让人不可理解的是永丰西路和范江岸路的丁字路口，范江岸路不仅车流量小，而且北边的尽头是姚江，只有左转到到永丰西路时才需要红绿灯指引，而永丰西路交通繁忙，车子往往排成长龙，却不是因为要让车，而纯粹是因为要等绿灯。在美国，一般车流量少的路口都不设红绿灯，而在宁波，原本没有红绿灯的路口都设上了红绿灯。
设红绿灯的目的好像不是疏导交通，而是故意人为添堵。与宁波死板的交通管理相反，在纽约主城区，所有道路均为单行线，汽车均往一个方向匀速行驶，每条街道都仿佛是一条流动的河，畅通而有序，不见有加塞，也不见有强行变道。在上班或下班高峰期，会改变部分道路的行驶方向。上班高峰时，增加进城道路数量，下班高峰时则相反。高峰时，主干道一律没有左转弯，因此，车行畅通，即使遇见堵车，也不至于堵死。没有红绿灯的路口，司机看见有行人，就在斑马线一米之外停着，微笑着挥动手势让行人先行，如果遇见行人也礼让，也不先行，而是坚持让行人先行。高速路上，车流密集，几乎没法超车，但所有的车都保持一个速度，很是壮观。为鼓励拼车，还开辟了一条专门供两人以上车辆行驶的车道。
被称为车轮上的国家的几乎每人一车的美国，他们一不靠增加道路宽度，二不靠修高架，三不靠单双号限车，交通问题都能解决的如此之好，而我们呢？一个还不到一半人口有私家车的国家，交通却如此的混乱不堪。为什丰瘜q部门就不出国去考察考察呢？也许，交通部门已经派出过考察团，但他们去考察的不是美国的交通，而是电气、景点和美食。
