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汽车产业云集的广州市，正在成为像美国的汽车城“底特律”一样的城市。这里除汇集了日本三大汽车制造商的合资工厂，还陆续建立了零部件工厂等相关企业。
在广州市内一块原是赛马场的宽阔用地上，数十家汽车销售店占据了一角，这里成了“汽车城”。来自日本、欧美、韩国以及当地汽车厂商的销售店和拟]被建在这里，每到周末，钗h小家庭和情侣都会来此凑凑热闹。
２００５年，中国的汽车销售量激增至约５７０万辆。据日本贸易振兴机构广州事务所称，广州市的人均汽车保有数，是北京和上海的３倍以上。
在日本汽车厂商中，广州本田于１９９９年开始生产，紧接着东风日产轿车也于２００３年开工。今年５月２３日，广州丰田也正式生产。３大汽车厂商为了使他们在中国汽车的销售市场份额提高一成，都在考虑增加其生产能力。几年之后，三大厂的汽车销售数量合计将突破１００万辆。
日本的一些零部件生产商，也纷纷进入中国市场。就连材料生产商、钢铁大企业ＪＦＥ钢铁制品厂，也将于今年内在广州建立合资企业生产高级钢板。其年产能４０万吨，足以供应１３０万台汽车用钢板。
但厂家的过于集中也给他们带来了烦恼。
日本丰田和本田要想在中国内地生产汽车，条件是要与当地生产商合资。而他们的合伙方都是广州汽车。本田向广州汽车的负责人询问“如何保守公司内部秘密”时，“他们回答‘嘴严所以不要紧’，”广州本田总务部副部长高桥庆孝苦笑着说。在仿冒商品泛滥的中国，有必要特别注意技术和秘密的泄露。广州本田的总经理原彻说：“设计图纸不要给员工看。”
另一个问题是建立销售网。然而，生产商在哪里都为“销售人材不足”感到头痛。因为汽车推销人员要由有丰富驾驶经验的人来担任，而广州这方面的人才太少。车型的选择也是一个难题。在新兴市场中，“轿车好卖”是汽车销售业界的常识，但在中国似乎不太合适。日产和本田的畅销车型是三厢车和微型车。随着购车层次的不断扩大，也使得人们对车型的喜好发生急剧变化。
