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与日本汽车相比，底特律三大汽车公司与UAW代表的是典型的美国精神，他们把未来寄托于日本汽车的改变之上
底特律与美国汽车工人联合会(UAW)的博弈再次为惯性左右。
2007年9月24日11点(美国东部时间)，7.3万UAW会员参加了针对通用汽车的罢工，这是底特律自1976年以来最具影响力的一次工潮。在此之后，克莱斯勒、福特、万国卡车与发动机(ITEC)等整车和与之相关的企业都加入到罢工的风潮中。其罢工的内容无所不包：工作机会、福利保障、医疗保险等。这是以往UAW与汽车制造商冲突版本的复制品，罢工仍延续了美国固有的劳资关系冲突。
很快，2007年9月26日4点(美国东部时间)，通用汽车与UAW签署暂时性和解协议，一切恢复正常。之后，克莱斯勒的汽车工人获得了未来4年的新劳资合同，而且退休工人也有了88亿美元的医保独立信托基金。现在，福特汽车与UAW之间的谈判结果即将揭晓，劳资双方迫于福特北美岌岌可危的营利状况，正在努力缩小谈判双方的间隙。
底特律的罢工运动就在彼此的博弈与妥协中再次归于平静，通用们会继续承受成本的压力，汽车工人会抱怨UAW的管理层没有完全保护他们的利益，甚至他们会进一步批评现任主席赵S芬格(Ron Gettelfinger)碍于个人与通用汽车CEO瓦格纳的关系出卖了工人利益。
UAW是北美最有影响力的工会组织之一。在获得美国劳工联盟(AFL)认可后，正式成立于1935年8月26日，这时它仅是一个汽车工人的工会组织。随着美国经济的发展，它也逐步进入农业、航空等领域，而且它还与美国的历次政治运动有直接的关系，其中之一是在1960年代美国的民权运动中，它成为重要力量，并最终迫使美国政府通过了民权法案。正因如此，UAW在一定程度上浓缩了美国的工业发展史。在本次罢工后，解析UAW的本质成为学术界的热点。美国媒体有消息称，在与汽车制造商谈判的过程中，UAW走上了背离成立之初的道路。
巧合的是，当底特律怨声载道的时候，又一届的东京车展开幕。虽然底特律习惯性地认为，日本汽车是造成他们今天状况的罪魁祸首，但在东京这样的话题并没有引起太多的关注，在以丰田为代表的日本汽车看来，历史不会重演，只会有新的开始。
与日本汽车相比，底特律三大汽车公司与UAW代表的是典型的美国精神，他们把未来寄托于日本汽车的改变之上。在东京车展上，为通用汽车搜集情报的小组认为，尽管丰田们利用在美国本土的日本化生产，夺取了超过30%的美国市场。日本人没有改变，他们只会在面对你的时候变得更谦逊，比1990年东京车展上老布什与三大汽车集团见到的日本人更温和，所以丰田们更容易为美国的汽车消费者接受，这才是丰田方式或者本田兵法的核心，遗憾的是UAW已很难接受这样的现实。
通用汽车CEO瓦格纳所言，此次解决与UAW之间的谈判是美国汽车工业的“分水岭”。但UAW与整车制造商之间的谈判决不会就此停止。因此，问题解决的方案有三种，一种是UAW不存在，一种是三大汽车公司被出售，一种是改变美国作为最大汽车市场的地位。在第三种方式中，改变美国最大汽车市场的地位，需要找到替代市场，只有这样，底特律才可以将更多的生产转移到美国之外，才可以减少与UAW的冲突。
在三种方式中，底特律会做出怎样的选择，需要等待他们何时能对美国精神有新的阐述。
