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纽约旅游地铁网四通八达，分层的轨道自然不必多说。纽约自由行有的地方运行轨道很宽，可以同时在不同的轨道上运行4、5辆列车。在有些车站，轨道更宽，20轨都是可能的。地铁建成运行至今已有100多年的历史，真可谓“历史悠久”。能维持运行至今，实属不易。
纽约地铁隶属于纽约大都会交通运输局管理，近年来，地铁公司不断压缩开支以缩减日渐庞大的预算缺口。地铁票价一涨再涨，每年年末下年年初，是涨价的好时机。这个时候要做预算，以预算资金缺口爲由涨价，就不足爲奇了。不但这样，就连免费的学生票也未能幸免。09年年底的时候，MTA说2010年预算有500，000，000美元的缺口，所以，计划从2010年开始原来免费的学生票改爲半价，2011年起，改爲全价。不但如此，MTA还压缩了几条线路，似乎还关掉了一条。除此而外，还压缩或删减了若干条地面公交线路。搞得那一阵街头报纸上总是关于这方面抗议的新闻。但是，抗议也没用，这一提案后来居然还在纽约市议会通过了。
7号地铁的车体恐怕几乎是纽约地铁中最差的之一了，1、2号线似乎也是这样。车内设施显得十分陈旧，与纽约国际大都市的地位极不相称。座椅是硬质的，空调系统老旧，冬天有时乘坐，人少时会很冷。更没有什麽屏显系统，报站也是人工广播喊话，而且语速极快。非英语母语的乘客听着总是很吃力。我最初乘坐的时候，一点都听不清，只能靠站台上的站牌辨认车站，逐渐才慢慢适应。
在较新的E、F、R、6号线等线路，车体要好很多，不论空调还是座椅弁钶ㄚ雱像①A也有屏显系统，报站是预先录制的语音广播，非常清晰，有时听起来甚至是一种享受。刚才说了旧的车体人工报站语速极快，一般离站啓动时，都会播报下一个站名和一些固定提示用语，比如：The next stop is 74 St. – Broadway. Stand clear the closing doors， please.这句话，在新的报站系统中，恐怕要说5秒锺左右；而在旧车体中，可能1秒多一点就说完了，那清晰程度可想而知。有时想象如果国内的公交车也这样报站，1秒锺内用中文说完“车辆啓动，请扶好坐稳抓牢。下一站：大雁塔北广场。”，应该是何等搞笑！有兴趣的可以自己试试。
纽约的地铁供电系统是第三轨供电，车轮的那两根轨道作爲接地。所以，轨道有时是带电的，是非常危险的，绝对禁止乘客跳下站台穿越股道。但所有的地铁站都没有站台上的安全门。北京的1号线和2号线这两条最老的线路据说也安装安全门了。
老外“心宽体胖”，人高马大的，比较占地方。所以，车体在设计的时候，都设计的宽宽高高大大的，就连轨距也比国内的宽。我没量过，只是目测估计。车内本来还挺宽敞，但上来几个白人和黑人，就一下变得拥挤钗h了。
纽约的地铁系统虽然老旧，但想想已经100多年了，还在发挥着不可替代的作用，所以也就过得去了。再进一步想一下，美国人做事情的认真劲还真叫人害怕。这一点，的确是非常值得国人学习的。纽约人常说，纽约的地下已经挖空了。我常常不解，地下挖空了那麽多层，地上还有几十上百层的摩天大楼，爲什麽就没有出现沈降或塌陷呢？！
2015年11月12日
文：李逵
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