西雅图旅游团:西雅图有个波音厂


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曾几何时,美国的公司在各行各业呼风唤雨,各领风骚。如今,风流已被雨打风吹去,许多昔日的辉煌,已经悄悄的终结在早新闻里的一句话里,破灭如肥皂泡般迅速;当然,这些名字和曾经的传奇故事,只要管理学还存在,大概还能继续爲出版商和作者继续挣钱。也有一些老骥伏枥,活蹦乱跳几十年依然激情四射的,比如:波音。


向往飞行大概是每个男孩子都做过的梦。飞行的历史画卷斑斓绚丽,其最浓墨重彩处,往往出自波音的手笔。比如,投下原子弹终结二战的B29超级空中堡垒就出自波音。纵使不算原子弹,B29用燃烧弹和水雷给小鬼子带去的痛苦,抗战打个八十年恐怕都比不上。
波音做事一向大气。把自己的总装线大大方方秀给全世界游客看,这种气度不是一般公司能拿得出来的。大气不是犯傻,游客不得拍照,不许带手机,这也是题中之意。带队讲解的哥们业务精熟,所到之处,指点间各种数据随口道来,言谈中满满的自豪感。一聊之下,这哥们居然是加入波音才一年的初哥 □ 不过初哥的底子不一般,以前是民航机长。从飞行员到导游,我等俗人看来仿佛是职业生涯大跳水;人家不过是飞腻了,就想永久著陆跟家人团聚。按这哥们的说法,除了钱,其他的一切都很称心如意。看来波音用人也很有一套,大材小用都不给你委屈的机会。


在我看来,18美元参观波音和它的博物馆,太超值了。波音这个车间号称全球最大,据说能放下78个棒球场。平时看飞机多是仰视,进入车间,从工作阳台上便可以俯瞰一大票成品与半成品飞机,视觉冲击真是无比震撼;有点违反常识的是,俯瞰似乎更凸显飞机的巨大。组装中的747-800,灯光从机舱内透过舷窗向外安静的投射,有点星舰等待啓航的意思。波音标榜的梦想之机787,平时看不出什麽特别,在组装线上却特别好认 □ 这里的飞机都是裸体,别的型号都是浑身绿莹莹的(防止刮伤金属表面的保护膜),787号称全碳飞机,通体乳白。因爲材料轻,787的机身胖而机翼小,萌呆了。


波音的总部在几年前已经迁去芝加哥了,因爲西雅图市政府给它加税 □ 听起来有没有点耳熟?什麽叫杀鸡取卵,鸡飞蛋打?波音走后,本地官员的第一反应是逼著微软发表了个不搬迁的声明。。。呵呵,腾笼换鸟的美国版,脑残处处有,不止在广东啊。


一般人印象中,波音是造民航飞机的,对安全的追求应该渗透到了骨子里,理应是家谨小慎微,讨厌冒险的公司。实则截然相反。说波音擅长大手笔那是好听的修辞,波音的骨子都是疯狂的基因,波音是个彻头彻尾的大赌鬼。


(插一段:公认现代民航机的发端自波音的老对头麦道。麦道 □ 那时候还叫道格拉斯 - 在三十年代的代表作C47/DC3,是二战中的飞行吉普,装备量最大的运输机,对中国抗战贡献极大。凯申公当年一败再败,当滇缅路被小鬼子截断,中国与外部世界的陆路和海路联系实际上已经全部被掐断了。最后一根吊命的输液管,是驼峰航线上艰难博命的DC3机群。这条本星球最危险的航线,代价是大批飞行员的生命和。70年之后的今天,几百架DC3的残骸仍闪耀在喜马拉雅和横断山脉。最近的新闻,本朝爲南极科考选了一架专用飞机,居然是一架穿著雪橇的老爷DC3 。。。)


昔日如此英雄,老对手麦道的下场却是在90年代被波音吞并,用自己的尸体宣布波音是美国民航界持续数十年的兼并战争的最后胜者,唯一的金枪不倒。波音何以横扫天下?秘技就是,每逢关键必show hand,每show hand必赢! - 就是看准机会,压上全部身家孤注一掷,开发划时代的新飞机,赢了就一举获得二三十年的技术领先;输了就是公司破産。最早的B29,后来的707, 747,直到现在的787,波音的这几次大冒险,每次都弄得自己离破産只有一线之遥(据说技术上,波音破産N次了)。当然,最后它都挺过来了。手握新産品杀入市场,对手自然一溃千里,纷纷躺倒在波音的餐盘里。最疯狂的冒险总是获得最丰厚的回报,波音一边享受垄断带来的高额利润,还能靠吃掉对手不断壮大自己,才得以在航空界独孤求败。


糟糕的是,现在的波音已经找不到可吃的对手了。唯一同场竞技的对手空客,按波音的说法,是集全欧洲之力灌了三十年参汤培育出的怪物,在生意场上靠政府财政补贴玩不正当竞争的无耻之徒,靠山寨波音起家的窃贼(是不是听上去很熟悉的措辞?),而且无论如何吃不到的。竞技场上据说还有一个玩票的,叫做商飞,号称要做第二个空客。不过这票友修炼了好几年,花了几百亿人刀只学会了炒房地産,波音对它很难有胃口。


好在市场够大,波音现在还能很自豪的宣称,手握订单足以排到N年以后 □ 换句话说,在这N年里,波音不会倒下 □ 这份底气,谁能超越?即使是赚钱如砍瓜切菜的苹果,没了乔帮主,敢断言自己能有几年的命麽?


如此高大上的波音,怎麽能不去八一八它的黑历史?各位看官,且看我揭开波音的画皮(说这话感觉好爽!)


提问:世界上有逢赌必赢的赌徒麽?

答案:当然没有。

提问:如果一个赌徒,每次都show hand,怎麽能次次都赢呢?

答案:出老千。

对,波音show hand上瘾,真正的底气在于,人家是千王之王。因此可以常在河边走,至今未湿鞋 □ 嗯,其实是每次都湿了,还没湿透又靠著出千蹦上岸了。


B29是远远超越当时航空技术的産物。二战中一架B29迫降苏联,苏联穷举国之力,花了差不多十年才山寨成功。当时的波音,在美国航空界还算不上花魁;只是靠著战争的迫切性这剂春药把美空军(那时还叫陆军航空队)忽悠到了自己的床上 □ 哦不,合同桌上,此时波音手上只不过几百张草图而已。超越时代的开发计划不出意料的多次跳票,甚至造出来的头250架B29作爲轰炸机是不会扔炸弹的。。。但是空军明白,此时的双方已经是同一根绳上的蚂蚱;如果B29失败了,空军的头头脑脑们全要被拉到国会山打靶。所以空军咬著牙,拼命投钱,人财物最优先供应,即使是飞著飞著就会起火,浑身毛病完全没有作战能力的空壳子,也要波音全速生産,大不了将来回炉再来。当时的空军老大阿诺德上将,根本不管作战,义务充当波音B29生産线总监,天天捏著鼻子紧盯B29的进度表。B29的进度不断抽风,可怜的阿诺德上将最后硬是被吓得心脏病发作进了急救室。好在那时的老美不差钱,干坤一掷使得面不改色,最后硬生生把B29用银子堆出来了,成了美军蹂躏小鬼子的最大利器。银子都堆在哪儿?当然在波音的一亩三分地上。


造707那次,造出来的又是一架当之无愧的跨时代的飞机,头顶N多民航史上第一的光环(最大,最长,第一种四发喷气,第一个跨大西洋航程。。。;我朝在二十年后企图山寨之,未果),可是没有航空公司敢买 □ 很简单,航空公司是商人,安(利)全(润)永远是第一考虑,谁敢第一个吃河豚呢?史载波音爲此祭出了许多匪夷所思的市场营销手段。(某广爲流传的故事是说,波音从外面雇了一位疯子开707做推广秀。不想此公在大群观衆头顶玩了个战斗机爱玩的横滚动作,自然立即收获了全世界的眼球和惊呼。波音立即公开炒了此人的鱿鱼,表明不顾危险的玩花活绝非波音本意)其实真正奏效的一招,是背后拉拢老主顾美空军,给707穿了件马甲叫做KC135,摇身一变成了加油机,空军一买就是700多架。这一单的采购,乃是政府采购的经典范例,标准的双赢:一举救活了波音,这些KC135让美空军足足使用了60年,今天还在发挥余热。在大群KC135的活广告之下,航空公司的顾虑也就打消了,707从此横扫市场。


大家都知道747这个巨无霸,它一度是远洋航线的象征,但它刚出生时同样遭遇冷场。波音在初期市场调查后灰心地认爲,全球市场不会超过50架。这时日本经济开始起飞,波音的目光自然转向了小鬼子的钱袋。在美国军政要员密集访日之后,波音忽悠了日本航空公司做啓动客户 □ 这架设计用于跨太平洋航线的远程客机,被修改成了在日本国内飞来飞去的超级支线客机。。。冤大头吃了第一口的整容螃蟹,其他航空公司纷纷跟进,747至今的采购量已经破千。


造787这次,世界老大帝国已经进入了明显的下行线,波音也深受其苦,开发计划麻烦不断。说好的交机日期一拖再拖,整个研制计划已经很有三哥的风采。最后,波音的现金流也快坚持不下去了。屋漏偏逢连夜雨,波音连续输掉了一大堆的新飞机竞标,连美空军的新一代加油机选型也输给了空客。空军合同已经签了,波音硬是说服了美国国会、审计署等等强行插手此事,还踢走了签字的空军老大,硬生生把这笔几百架的大单子又抢回来了。因爲787延迟而産能不足的生産线又吃得饱饱的,波音又一次过关成功。


波音这个常胜将军的诀窍就是,能靠技术就垄断市场,技术搞不定就拉拢最大的客户,客户搞不定就出老千,换客户的CEO!至于怎麽做到随心所欲的换客户的CEO,那就是千王之王的不传之蜜,不足爲外人道也。



苏二门下   《#西雅图印象# (三)波音,波音!》

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