美国地铁：华盛顿地铁百科

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华盛顿都会区捷运系统（英语：Washington Metrorail），一般简称华盛顿地铁，爲美国地铁交通系统中第二繁忙的城市轨道交通系统，仅次于纽约地铁，于1976年开始营运。服务范围包含华盛顿特区及邻近马里兰州的乔治王子县、蒙哥马利县、及维吉尼亚州的费尔法克斯县、阿灵顿县、亚历山大市。

华盛顿地铁及公共汽车均由华盛顿都会区交通局（Washington Metropolitan Area Transit Authority，缩写WMATA）拥有及营运。不同于纽约市、费城及波士顿的地铁系统，华盛顿地铁是依据搭乘距离和时间计费，而车站月台及路轨也较东岸其他大城的地铁系统深。

自1976年开通以来，华盛顿地铁已经发展至5条线路，共有86个车站及171公里长的轨道。

历史

1960年代时，曾有在华盛顿都会区建造大量高速公路的计划，然而对此计划的反对声浪却日益增加，后来终于由一个混合了首都环状高速公路（495号州际公路）及数条放射状铁路的新计划取而代之。

1960年，联邦政府成立了国家首都运输办事处（National Capital Transportation Agency）以发展大衆捷运系统。1966年，联邦政府通过了成立华盛顿都会区交通局（Washington Metropolitan Area Transit Authority）的法案，计划一座总长158公里的捷运系统的权力于是于1968年由首都运输办事处转移至都会区交通局，1969年开始动工，1976年3月27日，长7.4公里的捷运系统开始营运，拥有5座车站，从罗得岛大道站（Rhode Island Avenue）至法拉格特北站（Farragut North），同年的7月1日，地铁延伸至维吉尼亚州的阿灵顿县；1978年2月6日延伸至蒙哥马利县；11月20日延伸至马里兰州乔治王子县；1983年12月17日延伸至维州亚历山大市。2001年1月13日，总长166公里、83个车站的系统终于完成，但系统的延伸计划并未因此停止。2004年12月18日，蓝线完成了5.18公里长的延伸段，至杜勒斯国际机场的延伸计划亦在进行中。

地铁工程需要数十亿的联邦资金，原本是由国会在1969年国家首都运输法案（Public Law 91-143）授权下提供。工程费中90%来自联邦政府，10%来自地方政府。这项法案在1980年1月3日由公共法96-184（“1979年国家首都运输修正案”）修正，允钗b根据一份1986年7月由华盛顿交通局执行的完整资金资助协议之下，额外增加10亿7千万美元来完成系统中144公里长的部分。这部分金额的25%需要用地方资金支付。1990年11月15日，公共法101-551（“1990年国家首都运输修正案”）允家B外增加13亿美元的联邦资金来建造166公里的系统中所剩下的21.7公里，并透过资助协议的执行，及63%联邦／37%地方的资金分配。

华盛顿地铁在2009年1月20日，美国总统奥巴马就职礼当日创下最高的单日运量纪录（约1，120，000人次），打破了2004年6月9日前总统里根国丧典礼（约850，636人次）及1993年1月20日比尔·克林顿总统就职典礼的纪录。2007年7月则创下最高单月旅运量纪录，总共约19，281，809人次，该年6月则创下最高平日（不含假日）平均客流量纪录，约772，826人次。

路网及车站

华盛顿地铁华盛顿地铁目前拥有5条营运中的路线，及一条规画中的路线，全部的86座车站中有40座位于华盛顿特区境内、14座位于乔治王子县、12座位于蒙哥马利县、11座位于阿灵顿县、6座位于费尔法克斯县、3座位于亚历山大市。地下段全长80公里，地下车站有47座，而高架段全长14公里，地面段全长74公里。待银线完工后，将增加11座车站，其中8座位于费尔法克斯县、3座位于维吉尼亚州的劳登县。最深的车站是红线上的森林幽谷站（Forest Glen），深达地下60米，故该站并未设置电扶梯，仅能透过高速电梯联络月台及地面街道（一趟20秒），其邻近的惠顿站（Wheaton）则有世界上第二长、西半球最长的电扶梯（垂直高度约70米）。罗斯林站（Rosslyn）则是橙线和蓝在线最深的车站（地下30米），该站的地面层与地下的转换夹层间设置了世界上第三长的电扶梯（62米高），从顶端到底端要花将近2分锺的时间。

华盛顿地铁并不以特定一座车站爲中心，但地铁中心站（Metro Center Station）却位于红线、橙线及蓝线三条最繁忙的路线之交会处，爲地铁系统中第二繁忙的大站，也是华盛顿都会区交通局的主要营业部所在地。地铁也另外设计了五座可容纳大量人潮的“核心车站”：画廊–中国城站（Gallery Place–Chinatown，红、黄、绿三线交会）、朗方广场站（L’Enfant Plaza，橘、蓝、黄、绿四线交会）、联合车站（Union Station，地铁系统中最繁忙的大站）、法拉格特北站（Farragut North，地铁第三繁忙的大站）及法拉格特西站（Farragut West，地铁第四繁忙的大站）。爲了应付换乘站之间的庞大人潮，捷运局正评估在邻近的核心站之间新增人行地下道的可能性，比如在红线上相邻的地铁中心站及画廊站之间设置一座230米长通道的计划，将使乘客可以徒步往返两站间换乘橘、蓝、黄、绿四线，而免于在红线月台上等车往返两站间的时间；法拉格特北站及法拉格特西站间的通道计划，则能便于乘客换乘橘、蓝、红三线，纾解地铁中心站的换乘需求，使其降低约11%。

每逢假日或特定节日如美国独立日或总统就职典礼时，华盛顿地铁会采用特殊的列车营运模式，以提供民衆抵达国家广场的交通工具。有时地铁爲了纾解壅挤的情形，甚至会规定部分车站仅可进站或出站。

华盛顿地铁路网大抵设计成辐射状，以便于列车自郊区前往城市的任一地方，但却不利于郊区及郊区间的往来，相关单位提出了紫线的计划以矫正此一弊病。值得注意的是，华盛顿地铁系统中常常有多条路线共享同一轨道的情形。

车辆

华盛顿地铁系统共有1126节车厢，每节长约23米，行车速度最高可达95公里／小时，若纳入靠站停车的时间，平均行车速度则爲53公里／小时。所有列车均以双车厢电车组（married pair）形式营运。目前华盛顿地铁一般在尖峰时刻出动850辆车，其中814辆车行驶提供服务，剩下的16辆作爲后勤之用。地铁最早订购的300辆列车是由罗尔公司（Rohr， Inc.，今主要生産航天设备）于1978年制造。这些列车自1000编号至1299，在1990年代中期停用。第二批订货的76辆车则由米兰的布雷达公司（Società Italiana Ernesto Breda）制作，在1983年和1984年交货，本批列车则自2000编号至2075，于2000年代初停用后由阿尔斯通公司置于纽约州的霍内尔（Hornell）。第三批同样由布雷达制造的列车有288辆，于1984年和1988年産出，自3000编号至3291同样由阿尔斯通在2000年代停用。第四批布雷达制的列车自从4000编号至4099于1992年和1994年交货。第五批则有192辆车，由西班牙的CAF（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles）制造，自5000编号至5191，自2001年起停用直至2004年。第六批来自阿尔斯通的184辆车在2005年和2007年交货，车壳在巴塞罗那制作，在霍内尔完成装配。

华盛顿地铁的列车均由自动列车控制装置（ATC）及自动列车运行装置（ATO）控制，可以使列车自动加速或煞车。然而每一列列车均有一名随车员负责开关车门（仍可设定爲自动开关）、对乘客宣布事项及监督列车是否运行正常，甚至可在必要时手动驾驶列车。

目前发展中的7000系列列车计划于2012年投入服务。有异于之前的类型，本批列车将采用四辆一组的形式营运，载客量也更大，更舍去了过多的设备，还具有更高的能源效率及更低廉的维修费用。地铁公司计划将该型列车增加至748辆，以取代旧型的列车。

安全事宜

地铁规划者以乘客安全及秩序维护作爲优先考量。各地铁站的拱形天花板及其他场站设备降低犯罪活动发生的机会，月台与车站墙壁刻意分开，以防止破坏公物的行爲，也使照明设备的灯光更容易扩散。当局降低犯罪率的用心，结合了以环境设计防止犯罪手段（CPTED，Crime prevention through environmental design）的概念，使得华盛顿地铁成爲全美最安全、干净的大衆捷运系统，与垃圾遍地、污水横流、老鼠丛生的纽约地铁成爲鲜明对照。

华盛顿地铁由其本身的警察组织巡察，并负责乘客及地铁员工的安全，华盛顿公共汽车也包含在其职责内。无论是广达3千9百平方千米的地铁服务区域或是46米长的公共汽车站内，都属于他们可以行使管辖权及逮捕权的范围。华盛顿的地铁警察是美国唯一一个职权横跨三个州级行政区（即华盛顿特区、马里兰州及维吉尼亚州）的警察组织。

只要是华盛顿地铁的服务区域，不分城乡皆有相似的法令规范或禁止在列车、公共汽车或站内饮食、吸烟，地铁警察向来以严格执法闻名，最有名的案例发生在2000年，地铁警察在特雷镇-美国大学站（Tenleytown-AU）逮捕了一名于站内吃薯条的12岁女孩。在2004年一次由约翰·格洛佛·罗伯茨（现任美国首席大法官）的裁决中，华府巡回上诉法庭（the D.C. Circuit Court of Appeals）支持女孩的逮捕行动。从那之后华盛顿都会交通局爲了回应媒体的负面报道而通过了一项针对未成年人的政策，改爲在一年内犯规3次才予以逮捕。

捷运局对于饮食、垃圾及其他乱源的零容忍政策具体表现在破窗效应的犯罪防止的哲学上，还扩及站内的洗手间设备。一项存在已久的政策甚至只允钗a铁员工使用地铁站内的厕所。现今华盛顿地铁允陪愤 b得到车站人员的同意之后就能使用站内厕所，然而高反恐警报等级期间不在此列。

随机行李检查

在2008年10月27日，地铁警察宣布了立即实施随机检查背包、皮夹及其他行李的计划，乘客在上公交车和进入地铁站之前会受到警方随机抽检。捷运局宣称美国联邦第二巡回上诉法院（United States Court of Appeals for the Second Circuit）在MacWade v. Kelly作的支持在纽约地铁实施行李抽检的决定，是允陬堬措y地铁警察采取类似措施的。然而安全专家布鲁斯·施奈尔却认爲这项计划是“用高调却无实际效用的措施，来防范电影情节中才会出现的威胁”，暗示了他本人怀疑行李抽检的措施是否真有改善安全的效用。

地铁乘客咨询委员会（Metro’s Riders’Advisory Council）建议华盛顿都会交通局的董事会至少举行一次公开会议来考虑这项抽检计划。自2008年12月起，捷运局仍未执行过一次行李抽检。

维基百科《华盛顿地铁》