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哈！美国地铁中纽约地铁可谓是又脏又破，和富丽堂皇的上海地铁比，就像旧的弄堂房子和新的摩天大楼，还用比吗？嗯，试试吧，青菜萝卜，各有喜好呢，是吧？
二十多年前初到纽约时，还真对纽约四通八达的地铁感慨过一番呢。那时上海虽多次把地铁提上议事日程，却始终白纸一张。真正的原因我们老百姓未必知道，“谣传”之一是上海地质软，地下水太多，不适宜。现在看来还是银两够不够的问题。
纽约地铁至今已过百龄，说它又脏又旧一点不冤枉。别的不说，生存于地铁轨道的老鼠那可是硕大肥壮，是外面老鼠的四、五倍甚至近十倍大，不知有什麽科学道理在里面。也经常有流浪者在车厢内宿夜（非法的，警察会赶人），弄得味道很难闻。偶尔再碰上有人倒翻咖啡、饮料，一不小心就把鞋底弄粘了。加上地铁站原本就不是精装修，很像工厂车间的做法，就是刚修理过也不显其新。
我第一次在上海乘地铁时就仿佛度假时刚到旅馆的感觉。实在是我平日家里太乱太脏，我家里那位几乎每次到达旅馆时都要感慨其窗明几净。比起纽约，上海地铁真是宽敞光亮，气派不凡；从地下到地面，基本上都有自动电梯；特别是站台有空调，对纽约客来说是难以想象的奢侈。上海整个地铁系统是有手机信号的，而纽约地铁才刚开始考虑地铁站提供信号。（顺便提一下，纽约地铁正在各个站改进、增设自动电梯或升降电梯。现在纽约458个地铁站中，大致100个已有电梯服务，以后会越来越多，但估计不会全部装。法律规定是新站必须有电梯。因纽约地铁四通八达，利用拿100个有电梯的站，路线设计好的话，基本上哪儿都能去了。）
可是多坐几次之后，就像住旅馆久了，总觉得不如家里方便如意。道理很简单：比家里方便的自是欣然接受，甚至可能不察觉；比不上家里的会明显感觉到不方便，而且会让人越来越想家。不是说金窝银窝不如自己的草窝吗？
第一次受挫是一天晚上回家，等了很久，事后才知道那是最后一班车了。享受惯了24小时的地铁服务，脑子里根本就没那根弦，现在不得不学会考虑及时“赶”回家，嗯，有点不方便。
然后我意识到无论去哪里，花的时间都比我想象的久了点，想来我从出家门到地铁站只有3、5分锺的路，算是条件相当好了。于是我开始留意看时间都哪里去了，发现最主要的是三个原因。（1）上海地铁没有快车道。（2）上海的地铁“网”还不够发达。（3）只要坐地铁，就不得不走钗h路，包括站内、站外及转车的路，积少成多，时间就久了。
纽约地铁都是四条道的，大部分是四条道一个层面并行，里面两条行快车，外面两条慢车，也有少数是分上下两层的。所谓快车就像上海公共汽车的大站车，只停交通要站，小站不停。去远的地方，坐快车会快很多，一辆车从头坐到尾，快慢车相差半小时都不止，上下班一个来回，区别可就大了。
有快慢车道的附加优势是在夜间或周末做地铁维修时不必停运。不知上海的维修是如何操作的。
纽约的地铁已经比较全了，至少曼哈顿除了上东城因历史原因外，很少有地方不通地铁的。（纽约上东城是传统的富人区。富人区是不欢迎公共交通设施的，好让穷人进不来，所以一直没有地铁。现在正在上东城加一条地铁，要好几年才能完成呢。好像是明、后年可通车了。）至于通往曼哈顿之外的线，各条线路到了曼哈顿就都重叠在一起，所以在曼哈顿几乎每个站都是几条线同时过的。这样，其选择就不只是快慢车，而是同时可去各个方向了。减少换车次数就节省了时间。不得不换车时，大部分都可在原地换，或拐个弯，走几步路就换了。要走远一点的站也是有的，但不会太离谱。总的感觉就像在上海乘公交车，有相当多的地方是几条线同一个站，原地换车；有的是拐一条街；也有要走一段路的，但这样的情形居少数。
纽约地铁站设计相当简单，其中一个好处是不用走多余的路。从地面下去，一般就是两级楼梯，加起来总共二十几个台阶。一般是下了台阶，一拐，走不了几步就到了刷卡机前了，而地铁就停在几步远的地方，从地面到进入车厢不足半分锺。同一条在线每一站入口设在地铁站的不同位置，这样乘客在各节车厢的分布比较均匀。特大站会有站口离地铁比较远，但那是有原因的，比如巴士总站或特大中转站等，往往是有很多入口，但每个站一定有一两个入口是一下去就可进到车厢内的。有经验的人走在街上听见下面有地铁进站，紧跑几步就赶上了。
上海地铁就不同了，要走好半天才看到地铁车。第一，地面下去后的第一层还不是通地铁的那层。不知爲什麽是这样，希望是技术原因所致，而不是人爲的多造一层。第二，我见到的很多站都是地面入口在地铁站的两端，下到第一层后必须到地铁站的最中间才能刷卡入站。爲什麽不能直接就在两端通往下一层，走最少的路就乘上地铁呢？依照纽约的设计思路，每个入口都提供自己的刷卡机，第一层的那个大厅根本就不需要了。这该省下多少资金啊！又方便乘客！第三，据说设计各条线路时没考虑到连接问题，换乘地铁要走不少路。（以工程师的眼光来看，这样的産品是出大事故了，不是吗？）木已成舟，也没得话讲了，不理解的是故意设障，让乘客在已有设施下走最远的路！哪家子的理啊？说是分流，我始终想不出个道道来。按理说最主要的瓶颈应该是下车的人流上楼梯的那一段。过了这个瓶颈还分哪门子的流啊？让乘客早点到下一个站口早点上车不是更好的分流吗？真是见鬼！
因爲没有快慢车之分，上海地铁站之间的距离比较远。纽约慢车大致是十条街一站。纽约街短，以早上赶上班的速度走路，地铁的一站路也就是十分锺。站距短的另一个意思就是，你的出发点和目的地都不会离地铁站太远。
除此之外，两地的地铁还有不少大大小小的不同。比如纽约地铁进站刷卡是用划的，其速度特讲究，太快太慢都不行，也不能颤。不熟练的，特别是老人或游客，往往急得跳脚，不像上海，不需要任何技术；纽约地铁站没空调，夏天，单层的地铁站还能承受，双层的，下面一层真是非常的闷热，等车久一点的话，难熬呢；纽约地铁车厢大多比较旧了，款式也跟不上上海的；还有一点算不算两地的区别呢：纽约政府没钱，要新修或延长几段地铁，那款子就是凑不齐，再则地质特硬，愣是要从岩石中穿过，造一条新线花老鼻子时间呢。上海可是厉害，一条条地铁接连不断的通车。不过我是觉得中国政府太搜刮民财了。
我从没在上下班高峰时段在上海坐过地铁。而我在纽约上下班坐的地铁是非常容易、方便的一段，仅十来分锺，还总是有座位的。听说有几条去皇后区的地铁特挤，也听说上海上下班时地铁特挤，我两者都没体会过，无法做个比较，可惜了！
总的来说，我个人认爲地铁的快捷弁酮O最要紧的。这一点上纽约明显领先。要论环境的话，上海占绝对优势。而最最最最重要的是，两个城市的百姓都极大地受益于地铁，地铁已是生活中不可或缺的一部分了。两个城市都还在继续投资，相信都会越来越好。
下面是文字发了之后又作的几点补充。
（一）
顺便提一下维基百科提供的一些数字：
纽约2012年的客流量，周一至周五的每日平均客流量是540万人次；周六是320万；周日是250万。纽约地铁的客流量是全美最高的，排世界第七。排在纽约前面的是东京，首尔，莫斯科，北京，上海和广州。
上海地铁的日均客流量是700万人次。北京是975万人次。
（二）
该文在海外发了博后，有评论说是因爲两地客流量相差太大，上海转车绕大圈是爲了避免站台超员和客流对冲。我还是不敢苟同，做了以下答复：
我确实是想到过避免踩踏事件是唯一可接受的原因。但应该是导流以避免冲撞，而没必要绕道。绕道只会增加客流，我还是想不出有什麽正面作用。本打算博文中举一例对乘客素质作一比较的，怕触动太多神经，免了。现在还是提一下吧。那是在十七、八年前，纽约遭遇一场特大暴雨，好多线路被迫停运，以致正常运行的线路超乎寻常的拥挤。我不得不绕道去上班。站台上很挤，来了辆车，还有很多人没上去，我也是其中之一。就在要关门之际，我看见门口有个很小的空档，这点空不够一般美国人站的，但瘦小的我大概只需要他们的一半空间，就轻易的上了车。每一站都是很多人，每一站都花很多时间，车开了很久才到我要下的站。那是个大站，人更多。我站在门口，应该是第一个下的。门打开后，所有的人都傻了：站台上站满了人，没有一点空地可让我放脚的！我在车上，就这样和站台上等车的人面对面看着，谁也动不了。我这时才发现，不仅是站台上已经站满了人，连楼梯上也满了，一直到街上。这也就是爲什麽没有人能设法让出一点地方来 — 外面的人根本看不到里面的情形。慢慢的，站台上的人勉强再相互更靠拢一点，给了我下车的空间。我每走一步就还要等下一步的空间。非常非常慢，真正是一步一停的，人流开始了上车和下车的对换。绝对不是先下后上了，而是同步进行。等我到了街上时，上下的人已经形成有序的流动了。这件事给我留下了难以磨灭的印象。要知道，纽约地铁站是不设栏的，长长的整个站台的任何地方随时可有人被挤下站台，掉到轨道上，当时只要人群稍稍有一点骚动就会造成惨祸。那一天，整个纽约地铁到处是这样的拥挤，却没发生人命事件，我每每想起这一经历，心里总象是打翻了五味瓶。。。。
（三）
2011年，纽约地区的一个专门对政府机构经济成效作评估的民间组织，Citizens Budget Commission，将纽约地铁列爲全国经济效率最高的之一：每个乘客一次行程的费用是全国最低；每一乘客每英里的费用是全国第二低。联邦政府的能源部门也会定期提供效益报告，其中包括以上数据的具体数字。这里的效益都是指运作费用，而不是乘客付的费用。
（Citizens Budget Commission成立于1932年，是属于无党派的，而且是长期以来建立了良好信誉的权威组织。）
（四）
有网友写了下面的留言(斜体字)：
也是关于地铁，中国的官员爲了宣传政绩很能忽悠人呢，曾宣传北京用30年造的地铁长度已超过纽约100年造的长度。可是不提纽约800万人口，北京超过2000万。北京高峰时地铁挤得要死，纽约地铁高峰时挤得程度美国人还能接受。北京地铁真要达到跟纽约一样方便是否还需要再加一倍呢？
我觉得中国各个城市都在快速修建地铁，是好事。我文中也有提到现在的纽约要建造新路线慢如蜗牛。但若以北京30年超过纽约100年做比较就太过分了。那不就是人家早你100年吗？这就是一种新闻误导，说的是事实，但角度扭曲了，故意不提供一幅完整、公平的画面。在西方，这是新闻行业的大忌。
（五）
再提一件事也野i从一个侧面说明纽约地铁的四通八达和选择之多。
我老公和他的两个同事都是住新泽西州，每人都是坐巴士至纽约的巴士总站再换乘地铁到公司。有意思的是，他们三个人来去公司和巴士总站是坐完全不同的三条路线，还每个人都坚持自己的路线是最佳的。绝了吧？不久前的一天因一条地铁线路有故障，我家里那位情急之中有发现了第四条线路，好像还好过他以前的固定线路。其实还有别的选择，但比较慢所以没有人那样走。这是因爲华尔街坐落于曼哈顿的尖尖上，各路地铁汇集到此都挤在一起了。这是纽约地铁路线选择最多的区域，一般五分锺就可走到7、8个地铁站，愿意再加3、5分锺的话，绝对是十多条线路了。
溪边愚人 《美国点滴（二）纽约地铁与上海地铁之比较》
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