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对于美国，有一种说法：汽车轮子上的美国。初到美国，没感到美国在车轮上，而是我在车轮上，每天几乎有一半时间坐在汽车上。美国的汽车个头都很大，占路也宽，怎的就不见中国城市常见的堵车呢？车坐得时间长了，就看出一些门道了。有这麽几个细节，我想，大概能折射出美国交通管理的细致与独到。 “STOP”标记。凡无红绿灯控制的平面交叉路口，几乎都在行车道上靠近停车线的地面写有“STOP”标记。
经询问当地司机得知，“STOP”标记，要求司机在这里必须踩刹车，直到车停，观察情况确认安全后，方可啓动行车。不允陪飢C车速，缓慢通过；也不能似停非停，没停又行。它强调的是“停”！“停”住了，再做其他动作。
我观察，所有司机都很自觉，先停车，再观察，后啓动。“STOP”的标注，不是任意的，无红绿灯控制的平面交叉路口只是其条件之一，它还根据道路的等级进行标注：交叉的道路若是等级相同，均标注“STOP”标记，若是高低不同等级道路相交叉，则在较低等级道路上标注“STOP”标记，以保证高等级道路畅行。
高速公路入口并道处的信号灯。有几次，我们上高速公路，就在进入高速公路的引道，还没并道，就遇到一个交通信号灯。这个信号灯很有意思，红灯亮的时间长、绿灯亮的时间短，每隔5秒左右亮一次绿灯，每次绿灯大约只亮1至2秒，仅能通过一辆车，马上又变成了红灯。这样循环往复，车辆以相同的间隔，进入高速公路。原来，它在调节进入高速公路汽车的流量与节奏：拉开进入高速公路车辆的距离，不至于因进入高速公路车辆过于密集，而影响高速公路上车辆的正常行驶。
行车道设置成单数，中间行车道双向利用。一般来讲，双向六车道的路，一边三条，左拐、直行、右拐，较好处理。双向四车道以下时怎麽办？一边两条乃至一边一条时，如何处理左拐和直行、右拐的冲突问题？这大概是城市道路交通管理中遇到的不可回避的问题。
美国城市里的道路，不都是宽的，也有很窄的。但他们对道路资源的利用，却很精细。对于较窄的城市道路，他们把双向行驶的道路划分爲单数，把中间隔离带的位置，辟出一条行车线来，双向利用：把中间这条道，以两个路口爲端点，从中间用双黄线划断，再用双黄线把这两段分给上行和下行，使上下行方向，分别在出口处多了一条行车道，用作左拐车辆的候车区，不影响直行和右拐车辆的行驶。
这一小小的设置，真是构思巧妙，精妙至极！这样一来，原本是单向二车道的路，变成了局部单向三车道；原本是单向一车道的路，变成了局部单向二车道，增加了车道不说，还使得左拐车辆把车位提前了，减少了左拐车的通行时间，提高了道口的通行能力，充分利用了原有的道路资源。
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