美国的规则交通

对于美国,有一种说法:汽车轮子上的美国。初到美国,没感到美国在车轮上,而是我在车轮上,每天几乎有一半时间坐在汽车上。美国的汽车个头都很大,占路也宽,怎的就不见中国城市常见的堵车呢?车坐得时间长了,就看出一些门道了。有这麽几个细节,我想,大概能折射出美国交通管理的细致与独到。     “STOP”标记。凡无红绿灯控制的平面交叉路口,几乎都在行车道上靠近停车线的地面写有“STOP”标记。

    
经询问当地司机得知,“STOP”标记,要求司机在这里必须踩刹车,直到车停,观察情况确认安全后,方可啓动行车。不允陪饥C车速,缓慢通过;也不能似停非停,没停又行。它强调的是“停”!“停”住了,再做其他动作。

    
我观察,所有司机都很自觉,先停车,再观察,后啓动。“STOP”的标注,不是任意的,无红绿灯控制的平面交叉路口只是其条件之一,它还根据道路的等级进行标注:交叉的道路若是等级相同,均标注“STOP”标记,若是高低不同等级道路相交叉,则在较低等级道路上标注“STOP”标记,以保证高等级道路畅行。

    
高速公路入口并道处的信号灯。有几次,我们上高速公路,就在进入高速公路的引道,还没并道,就遇到一个交通信号灯。这个信号灯很有意思,红灯亮的时间长、绿灯亮的时间短,每隔5秒左右亮一次绿灯,每次绿灯大约只亮1至2秒,仅能通过一辆车,马上又变成了红灯。这样循环往复,车辆以相同的间隔,进入高速公路。原来,它在调节进入高速公路汽车的流量与节奏:拉开进入高速公路车辆的距离,不至于因进入高速公路车辆过于密集,而影响高速公路上车辆的正常行驶。

    
行车道设置成单数,中间行车道双向利用。一般来讲,双向六车道的路,一边三条,左拐、直行、右拐,较好处理。双向四车道以下时怎麽办?一边两条乃至一边一条时,如何处理左拐和直行、右拐的冲突问题?这大概是城市道路交通管理中遇到的不可回避的问题。

    
美国城市里的道路,不都是宽的,也有很窄的。但他们对道路资源的利用,却很精细。对于较窄的城市道路,他们把双向行驶的道路划分爲单数,把中间隔离带的位置,辟出一条行车线来,双向利用:把中间这条道,以两个路口爲端点,从中间用双黄线划断,再用双黄线把这两段分给上行和下行,使上下行方向,分别在出口处多了一条行车道,用作左拐车辆的候车区,不影响直行和右拐车辆的行驶。

    
这一小小的设置,真是构思巧妙,精妙至极!这样一来,原本是单向二车道的路,变成了局部单向三车道;原本是单向一车道的路,变成了局部单向二车道,增加了车道不说,还使得左拐车辆把车位提前了,减少了左拐车的通行时间,提高了道口的通行能力,充分利用了原有的道路资源。

  

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