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金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。
这是我们在渔人码头乘船，驶向旧金山湾深处时拍摄的照片。那天阳光明媚，很幸运没有雾，要知道，很多慕名而来想一睹金门大桥尊容的游客，往往由于大雾的原因无功而返，雾大时，只能看得到若有若无的桥墩。
金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。
我和冬瓜不畏艰难，从渔人码头一路边走边问，倒了两趟公共汽车，耗时近两个小时，终于抵达金门大桥脚下，能和这位缔造了如此壮观而瑰丽的大桥的设计者合影，我真是万分荣幸。当时已经接近傍晚，远处的大桥笼罩在一层薄薄的雾中，越发显得神秘而壮观。待会儿，我们就要实实在在地踏上这座伟大的建筑了！
金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。
近距离看这桥身，确实是有些锈迹或是掉漆，但是，这丝毫不影响这座艺术品本身的魅力。只有实实在在地站在上面，你才能深刻而真实地体会到设计者的伟大。站在这里，我会感到自己非常小，我也会感到在游船上看到的那座桥和现在比起来，是那么的不真实。
顺着上桥的栈道望去，红色桥，看似平静实则汹涌的海，还有远处的小岛，以及蒙蒙的薄雾，我觉得，这一刻，非常完美！
踏着桥墩往下看，浪一涌一涌地在很低很低的桥下，还有点点的游船，可能其中的一艘就是我们几个小时前乘坐过的，我感到有些眩晕地害怕，双手死死地抓着桥栏，生怕掉下去，被冬瓜耻笑了半天。
桥的两边供游人行走、跑步或是骑车，中间，则是车道，开得快极了！
当我们从金门大桥下来，我们觉得，先前那近两个小时的寻路之旅是值得的。我们不但真实地感受到了这座伟大的艺术品的雄伟壮阔，更为重要的是，我们真切地融入到了当地的生活，我们步行，坐公车，一路问来，感谢所有在途中耐心帮助过我们的公车司机，乘客，擦肩而过而被我们叫住指路的帅哥美女，还有两位异常亲切的中国阿姨。谢谢你们，正是你们的友善帮助，成就了我们精彩的美国之行！
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