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体验纽约的地铁与公共交通
在NY-City的五天时间里，出门除了地铁，交通基本靠走；偶尔打车，也坐了轮渡。此外，还享受了真正纯天然、无污染、360度全景天窗的豪华座驾：高头大洋马车。且听我一一道来。
1、纽约地铁印象
纽约地铁是世界上最大的城市公共交通系统之一，机车数量最多且24小时运营全年无休。大致分为AB两大运行系统，A系统线路以数字标示，B系统线路以字母标示。乘坐纽约地铁的通勤人数，据统计平均每天约450万人次（2012年数据），给市民出行带来很大的便利。不过，对于普通游客来说，要想熟悉纽约地铁并非易事，尤其是首次来纽约的外籍人士由于语言方面的问题，要想熟练利用地铁还需有个过程。我大致总结了纽约地铁的三大特点。
纽约的轨道交通建设较早，在19世纪下半页就开始兴建，因为地面分割和噪音等问题日益突出而逐渐转入地下。20世纪初开通了第一条地下线路（不过除了主城区繁华地段以外，60%的地铁线路还是走地面或者高架）。也因此，纽约地铁的电子化信息化程度远远不够，车站和车厢里基本没有像东京香港等地铁那样贴心的导视系统，甚至语音提示也很少有。乘客大多需要透过车窗看站台名称确认是否到站，初来乍到的游客往往有些不知所措。我对纽约地铁的第一感觉是，跟信息化的时代潮流格格不入，坐地铁似乎穿越时空回到了上世纪中叶。纽约的市政当局好像根本没有把地铁当做形象工程、民心工程来看待！看来同样是地铁，搞得早的还真不如搞得好的。
特点之二：快慢结合，效率优先兼顾公平。
同一条线路有快慢车之分，快车只停大站慢车站站都停。像主要穿过曼哈顿的1、2、3号线地铁其实是一条线，只不过1线是快车而2、3线是慢车；又比如ACE都是第八大道地铁线，A线是快车而C、E线是慢车。内地居民习惯以数字区分不同交通线路，对于这点很不适应也常常搞错情况。快车在运行时和慢车分轨道行驶，不停站台时走中间轨道。这是由于纽约地铁建设较早，除了穿越河流等地段外，大多采用成本较低的明挖法施工，有条件在主线并铺四条轨道。所以，纽约的地铁轨道总长度比通车里程要多30%以上。另外，地铁票价坐一站和坐到底站都是一样的，只在入口刷卡出去无需验票。
特点之三：无缘商业，人性化程度不够。
纽约的地铁站里没有商铺，更没有见到商业步行街。东京香港和上海北京等大都市常见的从地铁直通内部的所谓上盖物业也很少，印象中只有洛克菲勒中心的地下是直通地铁的。大多数的地铁站出入口都很小，标志牌不醒目，一不留意就容易错过，曼哈顿尤其如此。我估计跟闹市区的地段价值有关，能节省的地皮就尽量节省了。从人性化方面考量，纽约地铁的舒适度不够，比如地下站台狭小、出入的检票口配比不足、候车座椅很少、没有洗手间等等。安全方面更有问题，我经过的地铁所有站台都没有安全门，沿线的警示牌上提醒去年有200多人落轨55人丧生，据说其中还有谋杀案的嫌疑。
总之，纽约地铁在发挥了很大作用的同时也存在很多不足。我要是纽约市民一定会写信给布隆伯格市长，要求他带队考察东京香港等地的先进做法。纽约的地铁和纽约的国际地位实在是很不相称啊！
2、在曼哈顿打车
乘坐地铁以外，在纽约的几天里偶尔也打车，主要是在曼哈顿区。和一开始从机场到酒店的感觉不同，真正打车时才发现曼哈顿的堵车也是蛮伤脑筋的。尽管曼哈顿的道路密集，规划也算合理，但中心区密集的车流量更吓人。黄色的出租车非常醒目也很多，打车一般不成问题，问题是车速比较慢，坐在车里要有点耐心。
除了车辆饱和度高，曼哈顿容易堵车还有一个重要原因，就是路口太多红绿灯非常多。曼哈顿的道路主要由东西走向的街和南北走向的大道构成，大道有十几条而街多达200多条，把曼哈顿切割成了无数的豆腐块。在这个类似长方形的围棋格子里开车，走几步就是一个路口，开车速度根本上不来。好处是道路四通八达，车行线路选择余地够多，基本没有车辆堵死的现象发生。红绿灯超多让我想起了南京，但是在纽约开车一定是车让行人，绝不含糊，这一点南京的开车人真需要学着点。
当然，纽约再富也有穷人，还有不讲规矩的人，这里说说我们打黑车的一个经历。那天在第五大道大都会博物馆门口等车，因为正在下雨，等候出租车的人流排成了长龙。这时发现有个穿雨衣的黑人在帮忙拦车并维持等车秩序，我心里直赞这个博物馆还真周到。轮到我们上车的时候，这个长得像摩根费曼的黑老头拦了一辆无出租车标志的黑色汽车让我们上，一边开门一边做着手势要两美元小费。呵呵，原来人家不是学雷锋的，跑这里来挣外快来了。等到上了车才发现，这个黑色的车就是一个“黑车”，开车的小伙子操着不知什么地方的口音，连说带比划搞了半天，终于明白他的要价比正常的出租车贵一倍，理由是这会儿这是出租车交班时间，打车比较难！所以他只做这两个小时的生意。我注意到后排两个车门的锁止按钮都被拆掉了，又是人生地不熟的，上了贼船只好认栽。
也提醒一下以后到纽约的朋友，千万不要打黑车。多花个几十美元事小，万一安全方面出了状况，那麻烦可就大了！
daward 《纽约纪行：4》
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