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如果你开车走过这座大桥，也许就不会再老是抱怨广州塞车、洛溪大桥收费啦。。。
逛了几天纽约准备回俄亥俄，Z决定走80号高速公路，“你可顺便看看曼哈顿最知名的乔治·华盛顿大桥”。
在纽约这几天，只要去曼哈顿便总要从大桥下穿过，它那横跨哈德逊河的宏伟身影总是吸引我的眼球——东接曼哈顿的华盛顿高地（Washington Heights），西连新泽西的李堡（Fort Lee in New Jersey），全美第四长悬索大铁桥，到今年（2011年）刚好80岁了。上午10点半离开我们下榻的扬克斯（Yonkers）Hampton inn酒店，20分钟后开始准备上桥——之所以说是“准备”，因为还没上桥就开始塞车了，而且越来越慢，以后简直就像蜗牛在爬，有时甚至干脆就停着不动，让人真以为桥上发生交通事故。
“乌鸦嘴”，Z摇了摇头一脸的无奈，显然她已有思想准备，“每次进出曼哈顿几乎都是这样，只是这之硒N堵车……”
不过对此咱却有点“求之不得”——这样咱就可以好好端详这座号称全美、乃至世界上最繁忙的大桥啦。
乔治·华盛顿大桥始建于1927年，由纽约港务局总工程师奥特马·H·阿设计，1931年竣工，总长1450.85米，最大跨距1066.8米，桥下净空64.62米——世界上第一座“真正意义的大跨度悬索桥”——它使人们认识到大跨度悬索桥所具有的重力刚度概念，并以此来订正“挠度理论”的分析结果，进而证实“加劲梁对于大跨度悬索桥并非主要”这一个划时代的世界桥梁建筑史上的新观点。
大桥最初命名为“哈德逊河大桥”（Hudson River Bridge），后来为纪念美国第一任总统乔治·华盛顿而重新命名。1931年10月25日大桥单层双向六车道正式通车，1946年为适应日益增加的车流量加宽改为八车道，1962年由瑞士工程师奥斯玛·安曼设计改建成双层桥面——当下层双向六车道开通后，整座大桥共有14条车道了。
但是这仍然无法满足往返曼哈顿交通流量的增长，尽管每通过一次你就得向港务局支付8美元的过桥费，尽管桥上标识着大大的45英里的限速，“呵呵，那几乎就是不可能的。”2004年车流量108404000辆；2007年增加到147912000辆；每日大约30万辆。难怪呢！
终于慢慢挪上旋转的上坡道了，坡道旁立着一尊不锈钢的抽象雕塑，围着它转了一圈，才得以挤上桥面，呵呵，车窗前赫然高耸着大桥176米高的悬索门式钢柱塔架，雄伟壮观，屹立在哈德逊河上，成了和帝国大厦一样的纽约的新地标。
车仍是在爬行，但显然慢慢快了起来，一穿过大桥，那车速就如出闸一般，立时加速，很快就将大桥、将纽约甩在身后——反让咱忍不住从后视镜留下那最后一眼。哦，10点50分上桥，11点22分过桥，1公里多点的大桥就花了半个多小时。
可是有什丹n抱怨的呢？这个以汽车王国而自得的国家，和这座车轱辘上的都市。慢慢挪动的车流中你会感到人们无奈中的平和，而作为地道的纽约客，每每谈到它时似乎还多了份亲切——它被昵称为“乔治桥”，甚至还将1962年加建的下层桥面称为“马格丽特·华盛顿桥”——乔治·华盛顿的老婆，美国第一位“第一夫人”。多意思。
为了使它看上去更漂亮些，桥顶和两侧的悬索上安装了五彩缤纷的灯饰，2002年又耗资6000万美元进行了一次大规模的全新整修，所以如今每到夜晚，流光溢彩的大桥几乎成了曼哈顿繁华夜景的一处写真。
一过乔治·华盛顿大桥就进入新泽西，道路突然畅通起来，转上80号高速一路西行，而一早纽约的阳光灿烂，很快便变成了新泽西的阴雨绵绵——“我们忘了把纽约的阳光带来了”，Z说，话没说完就是一阵瓢泼大雨。
12点22分过特拉华河，一过河就进入宾州。下午4点50分进入俄亥俄，5点40转克利夫兰，在华欣超市买点菜后继续上路，晚上8点10分终于回到Perrysburg的家。Z说全程581英里（930公里），从上午10点半离开扬克斯算起用了不到10个小时，唯一不爽的就是过乔治·华盛顿大桥啦，花了半个小时，呵呵。。。
途人 《纽约行（17）——世界上最繁忙的乔治·华盛顿大桥（George Washington Bridge）》
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