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占地19公顷，造价7亿美元；拥有46座站台67对轨道50公里长的铁路线；每天接送500个班次10万多旅客——而进出车站的更多达42.6万人次，丢下的书报刊物就有4吨……哦，这也许只是一个个让人乏味的数字，生动点呢？
“华贵的建筑”、“天才般的杰作”、“难以想象的精致”
“建筑奇观和效率的典范”
“纽约最具戏剧性、最持久的象征之一”
再有一年，它就100岁了。
在布鲁克林（Brooklyn）的彼得-鲁格牛扒馆（Peter Luger Steak House）吃过晚餐，搭地铁回曼哈顿中城，跟着D挤出狭窄的地铁站，没走几步眼前豁然一亮，就像走进巴黎歌剧院宽敞的殿堂——Z一脸的坏笑，“知道这是什么地方？纽约中央火车站。”
久闻其名，今日如愿——虽不是每天搭乘火车往返纽约10万旅客中的一个，倒也是进出车站42.6万人次中的一人一次——开开眼界，足也。。。我让Z坐在大厅的台阶上等我，呵呵，那上面坐着不少像咱一样到此一游的游客，自己则拿着傻瓜机逛起来。
纽约中央车站位于曼哈顿的42街与派克大道（Park Ave.）交汇的街口，坐北朝南直到45街。其前身是1871年所铺设的通往芝加哥的铁路火车站，只是运营了30年后变得拥挤不堪。
于是投资修筑这条铁路的老板范德比尔特（Cornelius Vanderbilt）决定重新修建一座新的火车站——而从一开始，这位因喜欢航行而被称为“海军准将”的百万富翁，就表现出超前的发展意识和气度不凡。1903年动工，10年时间花了近7亿美元，哦，那是用今天的币值来换算的。1913年2月2日正式启用后，使用了近一百年，仍是世界上最大的火车站。
宽敞的大厅地面高度250英尺，地下深则超过100英尺，46个站台，地下一层41对铁轨，地下二层26对铁轨，连接起来仅站内的铁路线就长达50公里。世界最早的人车分道设计；为方便旅客手拖行李而首创通往车站大厅下层的斜坡通道；车站前派克大街的双层车道，更是开了立体交通的先河——呵呵，这些今天看似简单、且早已为大多数车站或机场等大型交通枢纽所采用的交通设计，原来最初的设计灵感，都出自这座中央车站。
除了站台和来来往往的地下通道，地下一层还设有许多餐厅、酒吧、咖啡屋和超市，那情景就像一个MALL，而在其下面的三、四层，还连接着贯通曼哈顿岛东西南北的十多条地铁——呵呵，咱就是从那里“钻”上来的——想象一下吧，每天多达500班次火车超过10万人往返曼哈顿，步履匆匆走过大厅涌进和车站对接的地铁，那该是怎样一种景象？
车站落成后，附近的42街、派克大道如雨后春笋建起了许多饭店和写字楼，中央车站很快便成了曼哈顿地价最高的地区之一，而它美轮美奂的学院派文艺复兴式的造型，就像给这座现代都市戴上了一座充满欧陆古典风情的桂冠，而成为纽约一道亮丽的风景线——1963年，当泛美大厦（The Pan Am Building）在车站北面落成时，因“破坏”了这一风景线而惹来一片骂声；1968年当宾州中央铁路公司尝试着想拆除临42街的部分候车室兴建写字楼时，更是遭到当时美国总统肯尼迪的老婆，第一夫人杰奎琳·肯尼迪的强烈反对——显然它在纽约人的心目中不只是它的枢纽中心，还在于它那充满古典的韵味。
1983年中央车站被列为美国国家历史文物。
1998年被重新粉饰装修，这也就是我们现在所看见的中央车站啦。
作为一个游客，你也许没必要为了感受它繁忙的节奏而专门来这里挤一趟火车，但是不来这逛逛，那可实在是枉来了一趟纽约——站在宽敞的大厅望去，除了那些步履匆匆无暇四顾的上班族，其实更多的就是那些散坐在两头台阶上聊天、或仰着脖子观望天花板、或亮着闪光灯拍着到此一游的游客——每天数十万计啊，呵呵，此刻咱也成了举着相机东张西望的游客中的一个。
高挑的大厅在灯光的映射下显得金碧辉煌，有说它是世界上最大的“公共空间”——这在咱国人眼中似乎没什么概念，但是在西方社会，则寓意着一座建筑物对普罗大众公共空间的意识。
大厅的设计据说是按照法国巴黎歌剧院的风格来设计的，拱形的穹顶、古典高雅的大理石阶梯、巨大的拱形玻璃窗、光滑锃亮的大理石地面，加上四周精美的古色古香的装饰线和雕塑，正中一面巨大的星条旗从穹隆的天花板悬下——那是“9.11”以后挂上去的，以渲染美国人的“爱国意识”吧。
最奇特，也被人们谈论最多的，莫过于大厅拱形穹顶上那副天蓝色的星空壁画“天象图”了，2500多颗星星，每颗星星的位置都用灯光标示着。据说它出自一位名叫保罗·塞萨尔·海尔列伊（Paul César Helleu）的法国艺术家，原绘于1912年，上世纪30年代曾因剥落而重新绘过，如今虽然显得多少有些陈旧，但依然吸引了不少游客仰着脖子抬头往上观望——不过有意思的是，星空的天象图竟然是反向的。
有说那是因为艺术家不懂星象学，将其画反了；也有认为他是根据中世纪的一份手稿绘制的，而最有味道的解释则是那正是这位艺术家天才构思的所在——他不是要你仰视，而是要你俯瞰——那可是上帝的视角哦。
哦，天像图2500多颗星星一通电源，便会“星光灿烂”，它每天上午11点到晚上9点每隔半小时就会演示一次，每次大约5分钟，可惜咱来的迟了，没看到。
满天星光的星象图没看到，大厅里最抢眼的便成了中央问讯处小屋顶上那只圆球般的四面钟了，也许是晚上吧，它显得格外亮，特别醒目。有说它的钟盘是用猫眼石打造的，还有说它曾经被拍卖行估价1千万美元——不会吧，如果真是这样，在纽约地铁这个风险系数极高的地方，还不早用铁丝网给围起来？但不管怎样，Z说这座四面钟被称为“中央车站最贵重的东西”。
穿过大厅走出中央车站，外面就是车水马龙的第42街，漆黑的夜色中，被射灯打亮的它那古典学院派的建筑风格，在四周高楼大厦中显得格外抢眼。
二层中间立面，10根高大的罗马柱之间，相间着三个高达23米的拱窗，上面是一行中央车站大写的英文字母，屋顶中央是一组精美的古典雕像，中央是一座古钟，钟的上方雕塑着宙斯的信使墨丘利（Hermes Mercury），身后是一只展开双翼的鹰，左手还拿着一根神奇的魔杖。哦，除了被称为是“跑得最快的神”外，墨丘利还有一个重要的角色“商人之神”——呵呵，将他雕塑在这里，是寓意中央车站的“便利、快捷”？还是希望他带来滚滚财源？
在墨丘利的左边雕塑的是密涅瓦（Minerva），也就是希腊神话中的智慧女神雅典娜（Athena），欧陆文艺复兴时期最喜欢采用的题材，有意思的是她居然戴着一顶羽毛帽，那正是上世纪2、30年代欧陆贵妇人最时髦的嗜好。墨丘利的右边则是裸体的赫丘利（Hercules），在希腊神话中他被译为海格力斯，一个帮助伊阿宋觅取金羊毛、解救普罗米修斯的大力士，充满了英勇无畏和正义道德。同样有趣的是，他左手握着镰刀，右手则抓着铁锤，呵呵，完全是一副“劳动者”的形象。
有人说，这组古希腊风格的雕像反映了上世纪2、30年代纽约所追求的仿法国学院派文艺复兴的建筑风格，不过我想，它的实际作用更像精明的范德比尔特的眼界和商业头脑——那无非就是想“套近乎”，好让那些来到纽约的新移民感到，这座新城市和他们原来所祖居的欧陆有多么地相似和亲近，以彰显那个“火车旅行”的黄金年代。
哈哈，这都是咱凭空想象，实在不必太过较真。
车站的东楼是著名的君悦酒店，它的知名，也许更多因为它是如今遍布世界各地连锁的君悦豪华酒店的第一家。
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1、橡树果标志
在中央车站到处可见橡树果“Acorns”的装饰，那是投资兴建中央车站的老板范德比尔特（Cornelius Vanderbilt）家族的标志，因为看上去很像菠萝，所以又被戏称为“压扁的菠萝”。
2、回音廊“Whispering Gallery”
位于中央车站最老的百年生蚝老店“Oyster Bar Restaurant”外面拱形的屋顶下——如果你站在一个角落面向柱子轻轻说话，那么远远站在对角面向柱子的朋友就可清楚听到你的声音。
3、上世纪3、40年代的“吻室”（The Kissing Room）
火车站里有一个“吻室”，原名“比尔特莫”，属于著名的比尔特莫酒店（Biltmore Hotel）——上世纪美国铁路运输的黄金时期，由于从西海岸到东海岸的火车较少，远道而来的乘客下火车后大都在这间房间里与迎接他们的至爱亲友拥抱接吻，然后再乘电梯前往比尔特莫酒店——哦，如今它已成为美国银行大厦了（Bank Of America building）。
4、二战“地下密室”
传说大厅地下有个在二战时期被徳军视为目标的地下密室，深度一直达到曼哈顿岛坚硬的地底岩床，密室里有一个红色紧急按钮，可以让地面所有的交通停止运行。
5、罗斯福的“专属密道”
据说在中央车站华尔道夫酒店（Waldorf Astoria Hotel）下方有个秘密通道，可从站台直接连接到酒店——它是二战时为美国总统罗斯福特设的，为的是避开记者的耳目。如今密道早已关闭，一般游客无法参观。
6、黑色的天花板
中央车站大厅西北角的天花板与拱形石块之间有一块黑色的色块，据说是1998年修葺时特意保留下来让后人比较的——原来修葺前中央车站的大厅屋顶是黑的，究其原因，居然是“被当时香烟中的尼古丁和烟草残渣给熏黑”的。
7、天花板上的一个小洞
大厅天花星象图双鱼座上方有一个黑色小洞，据说是被一支火箭戳的——那是上世纪“美苏太空竞赛时的纪念品”，当时苏联成功发射了第一颗人造卫星，不甘落后的美国为了教育大众，所以将一支火箭搬进中央车站展示，没想到搬运时不慎将屋顶戳了一个洞并保存至今。
8、为不同而不同
中央车站大厅东、西两各有一座大理石楼梯，但东侧的宽度比西侧的要窄一英寸，原来东侧的是1998年修缮时重新修建的，为了表示和西侧1913年的楼梯不同，所以有意缩减了一英寸。
9、所有火车都晚一分钟发车
为了乘客的安全，据说中央车站的所有火车都会晚一分钟发车——因此有人说车站公布的火车时刻表是“错”的。
10、只能进不能出的报纸回收桶
以前中央车站有个秘密，当天的报纸不用花钱买，只要到回收桶拿就行了，每天那里都有许多被别人丢弃的报纸。但是2001年纽约时报要求中央车站重新设计回收桶，报纸“只能进不能出”——结果纽约时报的销量自然好了许多，而车站每天早上仅回收的报纸就有一吨，呵呵，“小气的纽约时报”。
途人 《纽约行（15）——“世界最大火车站”中央车站（Grand Central Terminal） 》
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