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清晨六点半第一旅游巴士公司的长途汽车顺利到达曼哈顿的唐人街。冷清的街道，远处林立的高楼，眼前尽是美式的建筑和中英文的招牌，让人觉得很怪异。向司机打听了地铁站的方向一路走去，可怎么也没有看到地铁的标志，好不容易遇到一个人，经打听我们前面不远处就是，纽约地铁的入口真是让人意外，路边一间毫不起眼的矮房就是地铁的入口，根本无法与国内的宽敞相比，陈旧狭窄的楼梯通往地下，连电梯都没有。在自动售票机前，尽管有中文菜单，操作起来还是一头的雾水，这时一个黑人走过来，打开地铁的闸门，告诉我们给他每人二元钱就让我们通过，怀着忐忑不安的心情交了钱，他向我们一挥手放我们进了地铁的闸门，在我们的道谢声中“砰”的一声铁门从后面关上了。估计这四块钱他是留给了自己。
纽约地铁里的线路看起来就是一个迷宫，几经周折终于到达了国际青年旅舍。存好了行李，在服务台拿了纽约地铁交通图，仔仔细细研究了一翻。纽约地铁规模庞大，历史悠久。最早的纽约地铁在1904年开始运营，目前纽约地铁共有34条线，线路长度有337公里，很多地方有双线甚至多线，用于运营的线路达到1056公里，恐怕是世界上最长的地铁系统。纽约地铁第一大优点是有快慢车，快车仅停大站，大站设置在主要景点、商业区、住宅区；慢车所有站都停，也眷顾到相对冷门的地方。能够这样做的部分原因是因为同一条路线同一个方向有多条轨道，三条甚至四条不少见。同一条路线快慢车使用不同名字，比如1、2、3线虽然起始点各不同，它们在曼哈顿基本完全重叠、服务同一路段，但1线是慢车，2、3线是快车。纽约地铁路线实在很多，换乘是个需要考虑的问题。总体来说，纽约地铁换乘方便。大致方向相同的路线经常使用同一站台，乘客可以从左边的甲地铁下车立即踏上右边的乙地铁。除此之外大部分换乘不需要出站，虽然有时要上下楼并走很长的距离。
熟悉如此错综复杂的地铁系统对于非常住人口绝非易事，在这方面纽约地铁既有做得很不够又有做得不错的地方。地铁内外大屏幕地图非常少，如果没有先弄清楚乘车路线进站后可能完全抓瞎。车内也经常仅有简单的地图，到站可能没有电子屏幕显示站名，广播经常含糊不清甚至根本没有广播，是否已到目的地经常要靠观察车外站名。但乘客可以从服务窗口要到地铁的详图，算是在很大程度上缓解了这个问题。
纽约地铁有多种收费方式，一般人使用预付卡付款，卡本身收费一美元，只要不出站不论坐多远每次乘车是2.25美元。如果仅仅就想坐一次车可以买一次性的票，每次乘车2.5美元。我们乘A线转1号线地铁到终点站（South Ferry），一出地铁，就上渡轮码头，登上斯塔滕岛渡轮 (Staten Island Ferry)向斯塔滕岛驶去。
斯塔滕岛渡轮 (Staten Island Ferry) 。25分钟的航行经水路由下曼哈顿前往斯塔滕岛，是免费的交通工具，方便上下班的人，现在许多游客也搭乘欣赏自由女神像。渡轮里有三层可坐人，四周船舷有坐椅，游客可以在船舷走动，观看大海景色。
开船后，乘风破浪中，我看着渡轮码头，看着远去的纽约曼哈顿金融区高楼林立，看着布鲁克林大桥，看着迷人的纽约港（ Harbor) 的远景，看着曼哈顿 (Manhattan) 天际线，心潮起伏。
不久自由女神像 (Statue of Liberty)看得越来越清楚。自由女神像作为美国象征，她手持火炬，耸立在纽约港外自由岛上，是纽约的标志性建筑。1984年，它被列入世界遗产名录。女神像的钢铁骨架由设计巴黎铁塔的埃菲尔设计，雕像由法国雕刻家维雷勃杜克设计，在巴黎完成。法国政府将这一标志自由的纪念像，作为庆祝美国独立100周年的礼物赠给美国。从1886年落成以来，它就耸立在纽约港的入口。
斯塔顿岛是美国纽约市的一个岛屿与自治区，位于曼哈顿以南的纽约港内，在新泽西州及布鲁克林间。与数个小岛组成里奇蒙县及纽约市的斯塔滕岛行政区。斯塔滕岛呈三角形，海岸线约长56公里(35哩)，面积近155平方公里(60平方哩)。与新泽西州间建有数座桥梁，韦拉札诺海峡(Verrazano-Narrows)桥则可通布鲁克林。
停靠斯塔滕岛圣乔治渡轮码头 (St. George Ferry Terminal)时，天空下起了瓢泼大雨，我们没有坐公车去斯塔滕岛全面观光，只在圣乔治渡轮码头附近看了看，回到轮渡大厅里正好有乐队表演，大厅的中央有一个巨大的海洋生物鱼缸，等了一会儿我们又乘渡轮返回曼哈顿。
听雪的声音 《体验斯塔滕岛渡轮(Staten Island Ferry)》
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