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在丹顿大学城，乘坐公共汽车，不要掏钱买票，也不要刷爱喜卡，更不用出示老年优待证。在线路的任一站，爱上就上，要下就下，司机只管到站停车和开车，根本不管与乘客上车下车无关的其他任何事。通常，公交车上的乘客只有一位数。就是在下午下班高峰期间，乘客稍微多些，也就是十几个二十个。
丹顿城，有学生3-4万人，只要注了册，就会收取公共交通费，每人每年60美元。如果一年以360天计算，每天的交通费是11美分钱，换成人民币，也就7角几分，不到1元，在长沙还不够坐一次没有空调的公共汽车，在我看来，这是很便宜的，实在是便宜得不能再便宜了。然而，那里的很多学生有自己的坐骑，通常没有坐公交车的习惯，与他们谈起坐公交车和交年费的事情，往往也会抱怨这样收费不公平，因为从来学校只管按人头收钱，不管你实际坐不坐车。
美国可能是世界上私车最多的国家，因为它地广人稀，生活供应设施与居住地距离遥远，可以说，没有车，刚靠两条腿，很难生活。美国人满了16岁就可以考取驾照，独立开车，开车没有年龄限制，只要眼睛看见，头脑清醒，能够上路，八九十岁都是自己开车，不会让人代劳的。
美国的车子价格也好像比较便宜，丰田、本田不会超过2万，宝马也就5万。二手车就便宜得叫人难以相信了。一位同胞告诉我，他花3200元，买了台二手车，开了八年，现在还在开。他告诉我，车子也和任何物品一样，在商店里是值钱的，一旦买了，再要卖掉，就是崭新的也成了二手货，便不值钱了。而且，越想脱手越不值钱。尽管美国人在规定购物期限内是可以无条件退货的，即使东西被拆包装，已经用过了。
世界上，人均公路最多的可能也是美国。无论在新泽西的柏油路上，还是在德克萨斯的水泥道上，路上的行人极其罕见，唯有汽车，来来往往，川流不息。这里，传统火车都不发达，更没有中国的高铁和动车组了。在美国，汽车飞机是主要交通运输工具。汽车乘担着货物运输的主要任务。那些大型货车司机的工作也相当辛苦，据说有的往往为了完成任务，一个月才能回一次家。
美国公路多，汽车多，自然汽车交通事故多。据说，平均5分钟，就有一起交通事故发生。不过，由于美国的公路多在平原，少在峭壁悬岩之上，还由于私人汽车通常是车主个人乘坐的，即使发生事故，损失也相对少些。当然，因车祸死人的事，也是时有发生的。我在新泽西的时候，就听到发生一死三伤的交通事故报道，受害的是刚到北美探亲的中国同胞，四个人挤在一辆车里。可惜我不知道美国的年均交通事故的总数和在世界排名的位置。
人均消耗汽油最多、排放汽车废气最多的也是非美国莫属的。大概美国有人认识到了这是一个问题，需要开始动手解决，而且有人已经在行动了。例如，德克萨斯州的丹顿公共汽车公司已经提出了口号：“聪明人应当乘坐公交车！”他们不但在其网站上造声势，而且散发印有这句口号的T恤打动人心。
如今，美国人提出“聪明人应当乘坐公交车！”就是希望美国人像中国人一样，大部分人都坐公共汽车。他们的目的是为了节约能源，避免浪费，降低有害物质排放，保护环境安全。
相反，国人富了，有钱人多了，车子越来越多了，几乎每个成年人将来都想有自己的车了，那样，我们的公交事业也将萎缩，重拾美国人今天提出的“聪明人应当乘坐公交车”的口号的前景是不难预测的。
如果国人人均汽车拥有数达到美国现在的水平，塞车的程度将大幅度增加。为了缓解交通堵塞，就必须多修公路。修公路要占用土地，就必然和住房绿化及民生服务设施争夺土地。
如果我国的人均汽车数达到今天美国的指标，人均公路数也达到美国今天的标准，那么，我国的公路的数量就得再修建数倍，建成的公路总数，就是今天美国公路总长的4倍。不难设想，如果为了达到那样的宏伟目标，就意味着又该有多少农民的土地和城市居民的房屋将被暴力征收和强拆或者被依法征收和依法强拆。有的地方已经出了依法强拆的口号。
为了合理利用有限的土地资源，为了不使具有乘坐公共汽车光荣传统的华夏子孙变得不聪明，为了保持我们的光荣传统，从现在开始，有关建设规划部门，尤其是各大城市的公共交通机构，就很有必要，未雨求缪，千万不要变着法子提高票价，相反，应当实行1元公交车票制，鼓励国人继续做“聪明人”，乘坐公交车！
潘传楚 《北美杂谈16：聪明人应该乘坐公交车》
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