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乘坐大巴
两个团队经过一系列辗转，最后终于与“指甲哥”（芝加哥）汇合，时间已经比原计划晚了1天另4个小时，之前的华盛顿行程被忍痛取消。
第二天天还没有亮，团队就启程乘坐大巴去爱荷华州得梅因。美国高速公路网密布，对于团队来讲，在半天车程的范围内乘坐大巴旅行是最方便的事情，因为节约了来回去机场，换票、过安检，等行李等一系列麻烦，也可以更近距离接触到当地的风土人情。
旅馆距芝加哥机场20分钟车程，在麦当劳总部隔壁。麦当劳公司总部由于其窗户呈现长方形，所以当地人戏称之为“炸薯条大楼”。
因为赶时间，团队只好在路上吃早餐。但是即便是吃快餐，美国也没有哪家店可以同时为50多人在短时间内准备出早餐，所以，在到达一个较大的休息点，团队分成了两大组，分别在“麦当劳”和“汉堡王”就餐，并且只选标准套餐，一切都是为了快。
麦当劳的服务生乐开了花，她说看到了本年度最大一批客人。
停车场
从芝加哥到德梅因，大巴有相当长一段时间是在从纽约到旧金山横贯美国的80号高速公路上行驶。在80号公路伊利诺伊州与爱荷华州交界处，团队的车进入休息区。这是号称世界上最大的大运输车的休息服务区，仅仅其附属的购物便利店和快餐区就有上万平米。
号称世界最大卡车停车场一角
便利店的装修有着浓重的汽车文化的风格，所卖的用品和纪念品也多与汽车有关。
便利店的“第二角”，便利店的装饰和纪念品多与汽车有关。
美国平均每千人拥有812辆汽车，排名世界第二位，所以美国被成为轮子上的国家。中国只是72量，尚不及美国的十分之一，排名世界第101位。
美国早期最著名的快速公路是66号，可说是20世纪上半叶最为风光的一条公路。开始兴建于1927年，直到1938年才完工。此公路由芝加哥一路连贯到洛杉矶，途经伊利诺州、密苏里州、堪萨斯州、奥克拉荷马州、德州、新墨西哥州、亚利桑那州以及加州，全长约4000公里，横跨八大州、三个时区，串联并缩短了当时美国中西部到西岸的路程。二次大战期间，除了民生物资之外，66号公路亦扮演着运送军备的重要任务，原本就繁忙兴盛的公路，在这段期间更加车水马龙、络绎不绝。
二次大战期后，美国总统艾森豪威尔（Dwight Eisenhower）对于德国的高速公路（autobahn）印象深刻，他期望美国也能有类似的公路，可以让民众又快又安全地奔驰于美国东西两岸之间；战争时更能迅速即时地移动军队、运送物资。于是他大力推动“州际公路法案”（Interstate High-way Act）。此法案于1956年顺利通过，改变了66号公路的命运从此由盛转衰，已经被退居二线了。
在美国有些州，14岁就可以在家长被陪同下考取驾照和驾驶汽车， 16岁就可以单独驾驶汽车。告诉公路一般限速在每小时55英里至65英里之间，就是大约90-105公里，但超出10英里（16公里）一般不会被罚。我十多年前第一次来美国不知深浅，在从芝加哥到圣路易斯市的55号高速公路上，深夜超速45英里（73公里），被一位黑人警察逮个正着，他看我出示了中国护照，香港身份证和德国的驾照，气不打一处来，冲着我大喊大叫了一番后，也不知道罚单该开到哪里，最后让我走掉了。至今想起来还有些后怕。
老爷车收藏
在德梅因，经过朋友的安排，我有机会进入当地某著名人士的私人会所，欣赏了他收藏老爷汽车的博物馆。
德梅因某收藏家收藏的雪弗兰老爷车的藏品一角
这位老兄通过做农业贸易发家致富，致富之后其一大爱好就是专门收集雪佛兰牌子的老爷车，其收藏品从1912年到1975年，约有140辆汽车，其中有些款式很难收集，有的款在当年只生产和销售了300台左右。机会难得的是，这个私人收藏并不对外公开。我们也是费了十牛三虎之力才得以一饱眼福的。
雪弗兰是美国最悠久被汽车品牌之一，从1911年起至今已经经历了100多年的历史，在这期间共生产出了2.1亿辆各种型号的汽车，汽车销售遍布世界140多个国家，平均每7秒钟销售出一辆汽车。
收藏老爷车也是一个很费钱的嗜好，除了四处收集和购买车辆的费用外，必须有专门的人员负责保养和维修车辆。每台车每四天必须发动一次，每台车过一段时间还要开出去“走两步”，定期要更换机油等。
美国地大物博，资源丰富，并且拥有可以充分调动世界资源为其所用的优势。美国以汽车产业和房屋建造为主导，以及需要以高能耗支撑的经济发展模式是否符合中国的国情和经济发展的需要？
刘石 《西行散记 －美国的汽车文化》
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