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我们在安排行程时要充分考虑上述因素，一般情况下，全天走州际公路的，安排每天走380-450 英里的行程为好，走州内公路建议每天安排的的行程，根据沿途风光和驾车人的喜好在200-350 英里之间为好。不要驾车太疲劳了而忽视了行车的安全。建议每2-3 小时为一小节，适当在加油站，快餐店休息十多分钟，如果有两个人轮换开车就更好了。
美国公路上的标志标线比较清晰明了。
一般高速公路的标线比较简单，左侧路沿带或硬路肩以及右侧硬路肩与行车道，超车道之间均为白实线，两个车道之间均为白虚线，在立交的进出口的加减速车道与快车道之间有明显的宽虚线，以提示偏右进出口的车辆。
在一般州内公路上，两边为白或黄实线，将行车道和两边宽约1.5 米的硬路肩分隔开，中间的标线在不准超车段采用双黄实线，其余就分为虚线，(双方可以超车)，和一虚一实双线(虚的一边可以超车)，在交叉口和城镇内，还有供左转，右转的专用车道。
除标线外，各级公路还有简单而清晰的标志，，高速公路的标志比较有规律，入口处均有标明该公路编号的标志，此外还有限速标志和该进口 距几个城市的距离的提示牌，在距下个出口前，有连续三次的提示牌，标明下一个出口的编号，地名。美国的高速公路上很少见到我国高速公路的那种大型龙门架，悬臂架之类的标志结构，它们多采用简易的独柱结构。在中央分隔带极少看见我国常用的绿化带和防眩板，从交通工程方面来看，美国在这方面所投入的费用比例以及规格，型式都远远少于我国目前的高速公路。
尽管这样，我这次在美国公路上走了18天，却没有见过一宗交通事故，也没有发现有人违章被警察抄牌。因此我觉得良好的驾驶道德和严厉的执法手段，是杜绝交通事故非常重要的两个方面，这比投入大量的财力，设置诸多的交通设施要好得多了。
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