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2001年9月11日，两架被劫持的民航飞机先后撞入了纽约世界贸易中心的双塔。两小时不到的时间里，在全世界电视观众惊愕的目光中，两栋世界最高的大楼在浓烟烈火中先后轰然倒下，震惊世界的“9·11”-袭击事件发生了。对美国的反恐怖人员，他们的第一反应并没有想到这是来自伊斯兰极端势力的威胁，而是想起了四分之一个世纪前的同一天，前南斯拉夫0分子对纽约另一座著名地标———中央车站发动的炸弹袭击案。
纽约中央车站，是世界之都纽约的交通大动脉的命门，是迄今为止世界上最大的火车站，也是每个来纽约旅行的客人必到的经典之地。在1976年的那场“9·11”事件里，因为及时发现状况，炸弹只夺去了一位工兵专家的生命。那声0的巨响在每天数十万人流匆匆来去的脚步声里渐渐被人遗忘。对绝大多数纽约人和几乎所有的游客，中央车站并不是一次-袭击的代名词，而是纽约人最为骄傲的一栋融合着百年历史和现代生活的标志性建筑。
我很幸运，不需要专门抽时间去造访有着百年历史的老火车站。1974年，纽约房地产大亨唐纳德·特朗普买下了当时深陷财政危机的火车站的东楼，并且将那的Commodore 酒店重新打造成了如今遍布世界各地的君悦豪华酒店系列的第一家。不需要出门，只需探头从我房间的临街窗口看下去，就能看见纽约著名的黄色的士如一个个小小的甲壳虫，沿着派克大街缓缓爬上中央车站前的双层通道。
中央车站不是栋简单的大型建筑，它作为世界最繁华都市的交通枢纽的身份，承载着许多工程技术的创新和建筑艺术的辉煌。车站前的派克大街双层车道在今日的人们眼里似乎是件再正常不过的事情，又有多少人知道，这个现在看似简单的双层设计开了交通枢纽立体交通的先河，今天全世界所有大型机场的多层次地面交通网络，设计灵感都来自于中央车站前的派克大街。旅馆本也是车站的一个部分，大堂自然也和今天的车站连接着。从一个侧门穿过，只几步，车站高大宏伟的中心大厅赫然开阔在眼前。经历了两次“9·11”之后，纽约人的爱国热情激涨，一面巨大的星条旗从穹隆的天花板正中悬下，地面锃亮的大厅里人来人往，在旗下川流不息。中心大厅是车站的焦点，最吸引人注意的不是天花板上的国旗，而是深蓝色背景上金色的天象图。这幅由20世纪初著名的法国画家Paul César Helleu绘制的天象图方位颠倒，据说是将观众当成了上帝，从天外之天观看地球人看到的宇宙。而天象中还镶嵌着一个和众星无关的黑窟窿。那是冷战时代，为了让惊弓之鸟般的民众信服美利坚合众国能有充分的武力战胜前苏联，0竟然将一枚大型导弹戳在大厅中成为镇殿之宝。
中央车站的首要弁郧拑M是火车站，作为世界第一大站，这里集中了46座月台、67对铁轨，站内的铁轨竟然有50多公里之长。在交通极度繁忙的纽约，中央车站是上班族的生命线，每天有10余万人乘早班火车从近郊进城，脚步匆匆走过大厅，散进和车站直接相连接的纽约地铁线路中。纽约是个匆忙的城市，那些有闲工夫仰着脖子观望天花板的自然只能是来自全世界各个角落的游客。此刻，我也成了每天来这里举着相机东张西望的游客大军中的一员。
通往车站大厅下层的斜坡通道也是车站设计中的首创，为之后的火车站设计广为采用，一举解决了传统的台阶设计对客流的阻滞和乘客们拖拉行李上下楼梯不便两大难题。只是于我，下楼并不是为了赶火车，而是为了大快朵颐。 造型奇特的拱顶下，是著名的百年生蚝老店Oyster Bar。这家�厅的过人之处是收集来自几乎全世界各个著名产地，来源精确到某片特定礁石的新鲜生蚝。价格自然不菲，却总是人满为患，安静地在墙边排队个把小时等候一顿美嚏A看匆匆来往的过客，在这个世界第一大站里，也算是一种奇特的享受
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