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临近中午，我们驱车到达了地处印第安保护区之内的大峡谷西沿机场，一路上天气非常晴朗，尽收眼底的是湛蓝的天空和枯黄的大地，沿途人烟十分稀少。路况基本上还算是正常，虽然有一段大约10英里的蜿蜒砂石路（其余道路都是柏油或水泥路面），但是道路还算平坦，为游客设置的路标也非常齐全，总体上感觉没有过多难为我们驾驶的卡罗拉。游览大峡谷西沿景区以及天空步道，需要将自驾车停放在机场，然后购票乘坐景区的专属大巴车，巴士和景区及玻璃桥的套票价格是每人75美金。
平心而论这样的政策及价格有点“宰人”的意思，可凡是赶来大峡谷西沿景区的游客，基本都是奔着“天空步道”玻璃桥而来的，所以大家都只能乖乖挨宰。所谓Skywalk玻璃桥，是一座修建于峡谷的悬崖之上的钢结构U型观光桥（见图），桥面和护栏全部是透明的钢化玻璃，因而提供给游人一个走到峡谷上空俯瞰谷底的机会，确实能带给人一种在“空中漫步”的错觉，只不过游客们是禁止在这个独一无二的角度使用私人照相摄像设备的，想要留影只能由桥上的专职摄影师负责拍摄，之后付费收藏！除了玻璃桥之外，大峡谷西沿景区的景色比较一般，毕竟是大峡谷的余脉，峡谷峭壁上的岩石色彩平淡、层次单调，平心而论似乎不算特别壮观，而且很多悬崖边的观景点都没有任何形式的护栏，给人一种不大安全、缺乏管理的总体印象，有点我们国内“野长城”的感觉。 叩响地狱之门 下午三点，我们驾车离开大峡谷西沿景区，开始赶往当晚的驻地Flagstaff小镇。
这段路程共有两种方案（见图），一种是从大峡谷西沿景区朝西南方向行驶，经过Buck and Doe公路、Diamond Bar公路、Pierce Ferry公路一线返回Dolan Springs附近的93号公路，之后沿93号公路、40号公路一线向东到达Flagstaff，全长大约230英里；另一种是从大峡谷西沿景区朝东南方向行驶，一路通过Buck and Doe公路、Bia-1公路到达Peach Springs附近的66号公路，之后沿66号公路、40号公路一线向东到达Flagstaff，全长大约170英里。由于第一种方案包含一段不短的“回头路”，在地图上看要比第二种方案多绕一段距离，所以我们选择了第二方案的线路。当我们按照GPS的导航提示，与众多其他游客的车辆分开，单独驶入一条沙石路时，我们并没有意识到即将等待我们的会是什么，我们只是很平常的认为，大部分游客都是原路返回拉斯维加斯的，唯独我们需要赶往大峡谷国家公园方向。 就这样，我们的车开始在大峡谷周围略显崎岖的山间小路上孤零零的朝东南方向行驶，本以为这样的砂石路会和来时一样，只有不长的一段，结果却完全不是这样。
山路很窄、很弯，遍布砂土和碎石块，我们小心翼翼的驾车翻过了一座又一座丘陵和小山，看到的却始终是望不到尽头的崎岖之路，而且周围是名副其实的印第安保护区，没有任何的人烟，我们只能看到红褐色的大山、红褐色的晚霞以及脚下同样红褐色的路。眼瞧着冬天的太阳马上就要落山了，如果天黑之后我们还在这种路况下徘徊，后果不堪设想！更为糟糕的是，随着我们的行驶，道路两旁不时会有积雪出现，路面上有很多被雪水浸湿后，经过皮卡或SUV一类的大车碾压而留下的很宽很深的沟，这一切对于一辆完全没有越野能力的老卡罗拉来说可谓是十足的挑战！听着车轮卷起石子或泥块不停敲打底盘的声响，感受着手中的方向盘随路面上又宽又深的车轮印而不停摇摆的震动，笔者的心都提到了嗓子眼儿，要知道我们的车随时都会面临托底、爆胎等抛锚状况的威胁，此刻我们都深深地感觉到，假如能在拉斯维加斯租一辆有点越野能力的全时四驱车辆，哪怕仅仅是租一辆普通的、但年限新一些的前驱轿车，也不至于如此的狼狈了！但是在那个时候，我们在那样一个“前不着村后不着店”的荒山野岭之中已经别无选择，唯有小心翼翼的按照GPS导航的路线继续前行，期待着能够早些驶离茫茫无际的印第安保护区，驶上路况良好的66号公路。
