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我们的游轮停靠的第三站是小镇斯凯圭（Skagway）。这也是一个因满怀希望的淘金客而迅速发展起来的城镇，现在则主要靠夏天的游轮旅游。在这里我们参加了两个项目的观光活动。上午先去重温当年淘金者之路，也就是乘坐白关-育空铁路(White Pass & Yukon Route)观光火车，下午去探访熊乐园，观看熊吃晚餐。 1. 清晨的斯凯圭港
2. 与我们结伴同行的两艘游轮
3. 从游轮上望下去，铁路线都修到了游轮码头，红顶的观光火车就停在大船对面的山脚下。 5. 游轮停泊地对面山石壁上布满密密麻麻的涂鸦，一列观光火车静静地停在石壁脚下的轨道上
6. 这些涂鸦上面画的都是历年来抵达斯凯圭港的船只及其船长的名字 7. 前往白关（White Pass）的火车停靠在码头边。这是坐轮椅的老年人在特殊的登车口用升降机上车 据统计，每年有近五十万名游客乘坐这个观光火车。这条铁路线建于当年克朗代克的淘金热中，花了成千上万的劳力，全长110英里，其间穿洞过桥，很多地方铁轨就在悬崖峭壁的边上经过。因为修建困难，当时采用了窄轨火车，而不是美国的标准轨道。这条铁路费时2年2个月又2天，花费一千万美元。这在当年是一个天文数字。虽然很多地方是悬崖峭壁，但因为是坐火车，就很少能够体会到其中的惊险感觉。我们乘坐的观光火车只行驶其中的一半的路程，终点是白色通道峰。这白色通道大概是指被冰雪覆盖的通往克朗代克之路的意思。一路上坐着观光火车，但见周围风光无限，美不胜收。当然，当年的淘金者们在乘坐这火车的时候肯定没有我们现在这样的观光心情。这段铁路的修建难度远远超过当年修建八达岭的那段铁路。 8. 游客按部就班又特别随意地自行上车，坐定以后乘务员过来检票.
9. 我们特意乘坐着中部的车厢，这样便于观赏和拍照
10. 一路崇山峻岭，小河相伴，风景如画。
11. 从这个山口可以瞥见斯凯圭港口的一角及泊在港口的游轮
12. 很多游客争相在火车厢的衔接处拍照，这也提醒了我们
13. 火车速度加快，而且明显感到火车在不断地向山上攀升
14. 坐在火车里品味山间的景致别具情趣
15. 岚气飘逸，白云低浮尽享这宁静的山间美貌
16. 爬山的观光火车是由三个大马力的车头牵引，难怪上坡还能跑那么快
17. 我们的火车越爬越高，刚才看到的山头还很巍峨，现在看来矮了很多 18. 若隐若现的雪山
19. 火车继续前行，道路越加惊险，前面迎来了积雪的山峰。 20. 左前方就是深深的峡谷，火车在悬崖边顺着陡峭的峡谷，向山和白云的深处继续驶去
21. 这是连拍的几张之一 22. 俏丽的小花，茂密的森林，皓白的雪山，悠悠的白云，让人感到惊险刺激又心旷神怡 23. 刚才还阳光普照，行进到这里便漫天云雾缭绕 24. 远处是山谷里森林中的公路和溪流，近处的石头上有一个穿山甲正向悬崖边跑去 25. 开始穿越隧道了，这只有坐在火车的中部和后部才可以拍到，我们很庆幸选坐的车厢非常好 26. 山洞口很简单，没有修建的很漂亮，依然保持当年初建时的模样
27. 这山景特别像水墨画中的感觉
28. 这是死马谷上的桥梁
29. 火车已经行进到山顶地带，前面出现了一个优美的大转弯
30. 回头看看这座悬臂钢架桥的样子。桥头的木构件都要散架子了。这座桥1969年被一组桥隧取代而废弃。但它还一直站在那里没有被拆掉，算得上一处古迹了，倒是给这条铁路增加了几分沧桑感。 31. 白关铁路起点站斯凯圭的高度接近海平面，到美加边境的White Pass，20.4英里的距离内就已升高了2888英尺。这段的平均坡度达3.9%，相当地陡。
32. 火车通过了美加边境的白关（White Pass)车站，进入加拿大境内。
33. 从左到右的这五面旗依次是：美国国旗，阿拉斯加州旗，加拿大卑诗省省旗，育空区旗及加拿大国旗。
34. 在海拔两千多英尺高的白关(White Pass)山顶，还有一个清澈碧波的湖 35. 我们到白关美加边界（20.4 英里处）就原车返回了 36. 这条铁路只有一条单线铁轨，我们到了白关准备返回时才看到火车头调换方向时用的另外一条铁轨。而且我们还在原地停留了一段时间，以便给前往Yukon的火车让路
37. 另一列火车继续前往育空（Yukon）乘客都表现出特别友善
38. 是叶利钦吗？ 哈哈 39. 虽是一面之缘，擦身而过，大家彼此也不忘互致问候和祝福 40. 再仔细看看这饱经沧桑的钢架桥
41. 重峦叠嶂，云雾翻卷，饱览壮观
42. 回程的景象凸显此铁路的险峻，左侧悬崖峭壁，右侧惊险深渊
43. 此景可以上挂历了
44. 下山时依然是三个车头带队
45. 转过弯道后回望桥下湍急的溪流—美貌迷人
46. 远中近，白绿黄，动与静，点面线，太美了，犹如在明信片中
47. 峡谷对面公路上，游客们从汽车上下来眺望我们的火车，这边那边彼此都在拍照 48. 看着山谷对面的公路，试想，坐汽车进山的感觉也会相当不错。一次别都玩儿了，留着下回吧
49. 上山时看到的景色，下山时竟不相同了，奇妙的阿拉斯加
50. 下山的速度很快
51. 有的路段是紧紧贴着犬牙交错的岩石，往山上看有泰山压顶的味道 52. 经过一个车站 53. 从这个角度看下去，可以体会到深入生态秘境的感觉 54. 好险！很多路段火车就是这样从悬崖上经过的，这时的车速明显减下来
55. 又是一个可以上挂历的美景 56. 接近山下的时候，小河流水变成了大河奔流 57. 这景色告诉我们已经接近山下了
58. 看到了地面的房屋和汽车，火车速度飞快
59. 转眼功夫火车就驶入了码头，停在了高大的邮轮下面 60. 走在码头上，一面是高耸的石壁，另一面是同样高耸的游轮，象是走在峡谷之中 下面关于这段淘金铁路的介绍选自酒一船的博客：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4db85ea70100ubgo.html 被誉为阿拉斯加花园城的小镇斯凯圭（Skagway)曾经是阿拉斯加最著名的淘金小镇。1896年，在加拿大的育空地区（Yukon Territory)的克隆代克河流域（Klondike River)发现了丰富的黄金矿藏。当时从西雅图到育空无路可通。最便捷的通路是先坐船到斯凯圭，再走白马小道（White Horse Trail)，多半是冬天过去。因为加拿大当局要求每个进入育空淘金的人必须备足一年的生存必需品-至少要一吨重。在冰雪上运输总比其他季节在淤泥里或山岩上运输要容易得多。斯凯圭因此一下子成了炙手可热淘金中转站，人口也从几百人暴增到了三万。 从斯凯圭出发到淘金地的窄轨铁路被称作白关-育空铁路（White Pass & Yukon Route，也叫克隆代克铁路），从1898年开始建设。当时，窄轨铁路已经二十多年不采用了。但这一地区气候恶劣，施工条件十分艰难，弯道半径小。而且为了节省费用加快工期，当局不得不重新启用窄轨。1900年白关铁路建成并投入运营，一直延伸到育空的白马（White Horse)，全长110英里（约176公里）。但那时淘金热已近尾声，白关铁路仅用来以缓慢的节奏运输精选的富矿及补给品了。但是在二战期间，它被美国陆军接管，为陆军战时建设阿拉斯加高速公路运送了大量的物资，着实辉煌了一阵子。1982年，斯凯圭到白马的高速公路通车，铁路运输更加式微，被迫关闭。 1980s年代兴起的游轮旅游热为白关铁路带来了新生。1988年，白关铁路重新开放，当年就运送了三万五千名游客。到了2006年，它每天发放14列旅客列车，全年运送了43万余游客，成为北美地区最繁忙的旅游铁路线。近年来阿拉斯加旅游热持续升温，白关铁路终于迎来了新一轮的“淘金热”（Gold Rush)。1994年，白关铁路被认定为与巴拿马运河，巴黎埃菲尔铁塔及纽约自由女神像齐名的四大工程学的历史性地标。 感谢酒一船！
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