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介夫：北京人，47岁，1993年去美国开了一家贸易公司，现定居加州，曾开车横穿美国，对道路有自己独到的见解。
开车跑的路多了，自然就能分辨出路的质量好坏。有时，无需你去做什么实地考
察，脚下的路就能让你感觉出当地的经济状况。当我从尼亚加拉大瀑布旁的小城布法罗驶出美国后，就如同在北京开车，跑过四环之后，又上到二环、三环感觉会不一样。
美国的公路并不是世界上最好的公路，因为美国还实行着限速。1998年美国的公路提了一次速，加州由104公里/小时提到现在的120公里/小时，中部的一些州有130公里/小时的路段。当我问及此事，一位汽车俱乐部的人士讲：“限速的标准是依据路面的质量定的。限速120公里就是告诉你，这段路在不超过这个限速值10%至15%的情况下，能保证紧急制动的有效和安全。车速越高对路面平整度要求也越高，如果车的四轮在高速状态下不能平衡抓地时，再好的制动装置也没有用。因剎车不及发生的事故，有很多是由于路面的原因造成的……”除了不要超速，这位人士还特别提醒我不要与前车距离太近。因为在提速的同时，加州的交通法案中加了这样一条规定：对公路上喜欢咬着人屁股跑的尾随车辆进行处罚。对于这番并非专业人士的告诫，我还是铭记在心上，也开始在意路上的限速标志了，也失去那种无所顾及的狂奔勇气。
对于限速标志的使用，美国人是非常重视的。他们会在路的出入口处或是一些坡道、弯道及车流大的路段适时地放置不同的限速标志。在进出高速路的那些弯道处，减速标志也极为醒目。如果弯道超过了180度，牌子上会画出一个类似我们调头的那种标志。总之，美国的路在其标定的限速下，给人的感觉是路面平整、硬朗，不像我们的很多路面用不了几年就变成了一块没了张力再也抻不平的布，而且还添上了一些补丁。我想，除了使用的材料和施工方面的原因外，我们对路的维护重视得也不够。美国人使用的铺路材料也不外乎是沥青。我感觉越是接近城市、越是车流辆大的路段，路面就越为坚硬。比如，那些高架路、几条路交汇在一起的地方，路面如同是用水泥构筑的。为了增加这种坚硬路面的附着力，我曾见过美国的筑路工人在这种尚未凝固的路面上用一种专门的机械做出一些肌理纹路。至于路的维护方面，我没见过他们如何施工，但常常会在一些路面上看到一道道沥青的腻缝，这说明他们的路面在使用的过程中也免不了断裂和破损。大概这种腻缝是为了防止雨水渗入后路基变形，使路面塌陷或是更大面积的损坏。难怪我们的一些路面几场雨后，便多出了一些坑和洼。
我们的环路多弯道、多起伏、多进出口，加之路面质量状况还不够理想，更要重视限速标志的使用。比如，在路面破损变形严重的南三环路的一些路段、新旧路面交替使用的二环路上以及车道较窄、弯道较大的位置及出口等地方，放置不同的限速牌，而不仅仅只是按车道或车型规定的那种整条环路统一的几种限速标准。另外，目前使用的那种为国人设计的限速标牌不够醒目，也有待改进。美国的限速牌除了限速值外，还有限速或最高限速的字样，牌子大多是长方形的，比我们的也要大一些。
