感受华盛顿地铁

要想感受一座城市,一定要象这个城市的居民一样,“衣食住行”一样也不能少。从机场出来,你可以选择方便的华盛顿机场接送 服务。到达市中心之后,可以选择华盛顿地铁。

说起“行”,当然少不了体会一下华盛顿的地铁(Washington Metrorail)。作爲美国第二繁忙的城市轨道交通系统,华盛顿地铁是由华盛顿都会区交通局(Washington Metropolitan Area Transit Authority,简称WMATA)管理的,其服务范围包含华盛顿特区以及邻近Maryland州和Virginia州的一部分地区。当然,地铁不能到达的地方,还有华盛顿公共汽车系统(Metrobus)加以补充。

自1976年开通以来,华盛顿地铁已经发展至5条线路,共有86个车站及171公里长的轨道。和日本东京地铁相比,华盛顿地铁线路一点也不复杂,5条线路设计成辐射状,以便于地铁从城市的任一地方前往城市周边地区。不过,这种设计特别不利于周边地区之间的往来,比如说Maryland州和Virginia州之间的往来,目前这两个州也各自拥有各自的公共汽车交通系统。据说华盛顿的有关单位已经提出了紫线计划以矫正这一弊病。

华盛顿地铁并不以特定某一座车站爲中心,但地铁中心站(Metro Center Station)却位于红线、橙线及蓝线三条最繁忙的路线之交会处,是华盛顿地铁系统中第二繁忙的大站,也是华盛顿都会区交通局的主要营业部所在地(仅有这个车站有人工售票窗口)。华盛顿地铁还另外设计了五座可容纳大量人潮的“核心车站”:Gallery Place□Chinatown(红、黄、绿三线交汇)、L'Enfant Plaza(橘、蓝、黄、绿四线交汇)、Union Station(地铁系统中最繁忙的大站)、Farragut North(地铁第三繁忙的大站)及Farragut West(地铁第四繁忙的大站)。

当你走在华盛顿大街上,看到这样的路牌,就表示这个路牌旁的某处就有地铁的入口第一次进入地铁站,你还会有点不太适应,因爲与其他城市的地铁站相比,华盛顿的地铁站里太暗了。慢慢地,你会被华盛顿地铁站的庞大而高耸的穹顶的吸引,感觉象是进入了外星人建的太空城。
你是不是会说照片看上去地铁里不太暗啊。这是我的照相机的吸光效果好,所以拍出这种效果。其实地铁站里特别暗。

华盛顿地铁是由芝加哥著名建筑设计师Harry Weese设计的,他的设计风格颇具“野兽派”(Brutalism),利用大量的混凝土,并不断重复相同设计元素,让人感觉十分大气。Harry Weese的另一个设计杰作是美国FBI的J. Edgar Hoover Building。Harry Weese设计的这种类似“保险箱格子”式的穹窿形屋顶不仅被认爲是新古典主义的建筑设计风格,被还认爲是最能代表美国“官方”联邦形式的杰作。

华盛顿地铁是依据乘坐距离和时间来收费的。乘坐地铁的时间分成三段,每天从地铁一开始营业到9:30am以及3pm-7pm爲Regular Fare时间(票价根据距离不同从$1.95至$5不等);在Regualr时间段中,上下班高峰时间7:30am-9am和4:30pm-6pm又爲Peak of the Peak时间,这两段时间的乘车费要额外再加$0.20;除去这两个时间段的时间爲Reduce Fare时间(票价根据距离不同从$1.6至$2.75不等)。

与多伦多TTC地铁和公共汽车一样,地铁和地铁之间的换乘以及汽车与汽车之间的换车是不要额外付费的,汽车与汽车之间是使用Transfer来通行的,换乘时间是二个小时左右。但地铁与汽车之间换乘则不能使用Transfer,需要额外再付钱,这点倒是与多伦多TTC不同。



目前,华盛顿交通局推出了SmarTrip卡,使用这种卡乘车每趟能便宜0.25。此外,这种卡里的芯片具有记忆弁遄A能记住你上记乘汽车或是地铁的时间,如果是在换乘时间内,汽车与汽车之间就不收费。SmarTrip卡可以随时充值,你还可以上网查看每次车费的扣除情况。无论是进地铁还是坐汽车,把卡在机器上一刷就行,十分方便。


我本想买SmarTrip卡,但在华盛顿地铁的网站查询得知,购买SmarTrip卡还需要额外再付$5工本费,不太适合短期到华盛顿旅行的旅游者。华盛顿地铁也有和多伦多TTC一样的One Day Pass和One Week Pass,我选择就是One Week Pass。不过由于华盛顿地铁是根据距离的远近收费的,因此One Week Pass又分成了两种(真是挣钱挣到了骨子里了):7-Day Short Trip Pass $32.35 和 7-Day Fast Pass $47。我选择的是 7-Day Fast Pass $47这一种,就是可以乘坐地铁最远距离的这种,这样就不用担心因爲少付车费而被拦在站台里。

同多伦多TTC不同的是,每个地铁站不设人工售票窗口,乘客要麽自己事先在网上或是某些地点购买SmartTrip卡,要麽自己在地铁站里的自动售票机购买车票。这种自动售票机卖单次车票(Farecard)、One Day Pass和One Week Pass。在售票机上面有详细的购票说明。需要补充说明的是:



1、购买当日单次车票之前,可以从售票机上面的车票价格表中找到所去车站的车费:比如现在是上午10点,要去Metro Station的话,就可以从Reduce Fare中寻找车票钱。

2、使用+和-按键输入所要支付的车票钱费用

3、自动售票机接受$5、$10和$20纸币和所有硬币,不接受$50和$100纸币。比如我要买7-Day Fast Pass $47的话,就只能支付信用卡。如果不想支付信用卡,在Metro Station有人工服务的购票窗口,可以接受$50和$100现金购买。

4、如果所付车票正确的话,在出站时,Farecard会自动被出站口的机器收回。否则,机器会报器,你得再去补所欠车费才行。这也是我选择7-Day Fast Pass $47的原因。

最让我惊叹的不是华盛顿地铁的设计,而是它的深度。第一次坐地铁是在Rosslyn站换车,当时就感觉这个车站的自动扶梯特别特别长,从顶端到底端要花将近2分钟,后来才知道,Rosslyn站是橙线和蓝线上最深的车站,距离地下30米,那个自动扶梯是西半球第三长的自动电扶梯(有62米高呢)。不过,这还不是华盛顿最深的车站,最深的车站是红线上的Forest Glen站。由于深达地下60米,因此该站并未设置自动电扶梯,仅能透过高速电梯联络月台及地面街道(一趟20秒),而其下一站的Wheaton站则有世界上第二长、西半球最长的自动电扶梯,长度约230英尺,垂直高度约70米。


那麽西半球第二长的自动电扶梯是在哪一站呢,就是我在华盛顿这几天每天乘坐地铁站□□Bethesda站,这也是红线的其中一个站,长度约213英尺,垂直高度约65米左右高。

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