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在防止飞鸟撞击飞机的努力中，美国空军安全中心选择多佛空军基地(Dover AFB)作为采用雷达防止鸟撞试验的场地。
这个月雷达将会投入工作，未来6到9个月对于雷达的工作机理要在飞行安全和飞鸟控制部门、空中交通管制部门以及空军基地等各部门进行磋商和
协调。
雷达制造公司的总裁表示：“防鸟撞雷达是一种探测和识别在机场附近的生物目标(例如飞鸟)，借以降低飞机起降风险的管理工具。”
多佛空军基地从DeTech公司拿到一部2006“隼”XS2530防鸟撞雷达。该雷达可以进行方位和俯仰扫描，作用范围达6海里(11千米)，雷达成本约为30万美元。
防鸟撞雷达用途有两个：一是搜集数据帮助确定鸟群运动图谱；二是提供实时的鸟群位置。
由于多佛基地位于大西洋沿岸，是主要候鸟迁徙路线的中间位置，大量的加拿大天鹅和各类海鸥都经过该地。易于产生飞机鸟撞事故。在平时季节鸟撞事件不多。空军官员透露：平均每年约有25次鸟撞事件。在过去4年中，由于执行了飞机防止鸟撞危险(BASH)计划，鸟撞率降低了约55%，目前正在期待防鸟撞雷达可以进一步降低多佛空军基地的鸟撞率。
防鸟撞雷达可以帮助BASH计划进一步细化对鸟撞时间表的限制，甚至可以直接对进出机场的飞机提供可能发生鸟撞的信息。
另一部在北卡罗来纳州的轰炸靶场的“隼”防鸟撞雷达几乎防止了所有的严重鸟撞事件。
在多佛基地的防鸟撞雷达搞清了机场上空飞鸟在时间和空间的活动规律。使得防鸟撞控制人员可以更有效地部署驱赶力量；也可以通过空中交通管制人员向飞机空勤乘员提出建议。
雷达的实时探测能力提高了对风险管理的水平，尤其是在夜间、雾天以及能见度恶劣的气象条件下，飞行员无法看到进入航线的鸟群的情况时，雷达的信息更显得弥足珍贵。
显示在雷达显示器上的飞鸟就像一个运动的目标，并叠加在地图上。其它目标，如树林、建筑物或者大型的快速运动的飞机等目标都将通过雷达软件加以滤除，只留下我们所关注的目标–飞鸟。
位于航线上的雷达所观测的信息可以通过互联网传送。事实上，空中交通管制人员所看到的雷达显示，即飞鸟的位置信息将会通过无线电通信传送给飞行员
