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1999年在美国有5200多人死于大型卡车造成的交通事故。交通部拨款小组委员会主席说：“这与每个两星期发生的飞机坠毁造成的死亡人数差不多。”同时每年大约有400，000卡车发生碰撞，造成130，000人受伤，其中大部分是与汽车碰撞发生的。
可以确切的说，钗h交通事故是由汽车司机引起的，开卡车相对来说安全些。在允鸟鱁囧捐囍瞉p的路线上，死亡人数从1988年的4个降到10年后的2.7个百分点。然而每年仍有相当大数量的人死于此。交通部门的一位检察员说：“我们的目标是从根本上降低死亡人数而不是降低死亡率。”
这是个有抱负，但是个可以实现的目标，尤其是如果以下三个问题能妥善解决的话。
疲劳的卡车司机的违规驾驶
根据目前交通部的有关规定，卡车司机在最大量10个小时的驾驶或包括装卸货的15个小时的值班后必须休息八个小时。他们每星期开车不能超过70个小时并且必须将开车时间记录下来。
但是这些记录是如此的不起作用以至于有些司机称之为“可笑的纪录”。几年前保险部门调查的卡车司机中有四分之三违反了交通部的规定，有四分之一的卡车司机说他们每星期开车时间为100或多于100个小时。更值得注意的是，有19%的司机说在前一个月曾不止一次的在开车时睡着了。
有反对疲倦司机开车的父母组成的组织说，疲倦的卡车司机是一个致命的威胁。他们的儿子以及几个年轻的朋友因卡车司机违规驾车而丧命。据说，那位卡车司机在行车36个小时之后只休息了6个小时而背叛入狱三个月。
这不仅仅是司机个人问题。有位司机说，他开车到目的地后，没人帮他卸下15吨的货物。筋疲力竭之后，他开空车回去之后，告诉老板他要辞职。他痛苦的说：“有些公司对待司机向奴隶似的。”
将来，人们可能会在卡车上安装数字纪录来控制司机在下班时不开车。只有这种科技到位，国家和联邦政府才会采取有效措施来压制那些逼迫司机违规的公司。
1997年交通部就曾怀疑一家公司通过制造假纪录册来增加司机的开车时间。经证实后，这家公司负责人背叛入狱一年并被罚了1500美元。还有一例，1999年一家卡车有限公司的两位负责人被法在监狱里呆了四个月。因为他们竟然以给司机加薪的方式让司机多行车并早已超过了服务日程。这还是由此公司的一个司机发生交通事故导致四人死亡才暴露的。
严重损毁的滚动装置
大多数的卡车公司效益都比较好。但一些公司逼迫司机开那些有毛病的车，“他们的态度是‘要么你来开这些车要么我们找别人’。”根据调查，1998年下半年大约30%的卡车出事是由机器故障引起的。事实上，每年由成百的卡车司机向马萨诸塞州的警察暗示这些危险的车辆：“任何一天，司机们会拦下我们要求给他们开罚单，因为未加保护的轮胎，或坏了的剎车装置或滚动装置，这也是他们老板所忽视的。”警察们发表声明要求在重新服务之前，必须修好这些装置。那位警察说：“我们不可能检查路上的每一辆车，所以我们要保护这些司机。”弗吉尼亚州的警察们也表明愿意自愿对车辆进行检查，因为他们觉得他们的车辆也有问题。
司机培训方面有问题
在我们这个繁荣的经济时代，因工作时间长，又艰苦，再加上其它收入不错的工作的诱惑导致很多技术司机的短缺。尽管每年有300，000的新培训司机获得CDL证书，但有些公司认为他们还是缺少司机。有些司机通过培训学校很快获得了证书，但他们的开车水平在很大程度上因实习卡车的数量和实习范围而有所不同。C-1专业培训中心是一家正规的培训基地，先为学员上两星期的课并提供实践指导，然后让学员到公司实习1-2个月。C-1的一位教练说，“他们获得的证书都是合法的，但要成为一名安全的司机还需花上几年的时间。”
一些卡车司机很缺工作人员以至于一些司机在路上开车不到一年就成了教练。C-1的那位教练说：“这真是盲人指导盲人—越指导越瞎。”
劣质的培训并不是唯一的原因。1999年在伊利诺伊州，政府对一个通过行贿获得证书的丑闻所牵涉的几家培训学校的31个人进行了罚款。至少有200个不合格的卡车司机获得伊利诺伊州的证书，有的竟来自于纽约地区。因为在这之后他们回到家后就会获得与此正同等的证书。
芝加哥一家高级司机培训机构的负责人，从CDL的申请者中受贿现金每次达1500美元。然后他再向一位监考关贿赂让这些申请者通过考试。20多个未参加测试的申请者获得了假证书，然后免费获得了CDL证书。这位负责人于去年三月向法院陈述了案情，他即将被判敲诈勒索罪。（周冰报道）
